快科技5月30日消息，工信部近日公示的《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）中，對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

聽起來有點拗口？換句話解釋下，“松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用使車輛減速至停車”就是爭議非常大的“單踏板模式”：當駕駛員不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，甚至無需踩剎車踏板。

新的規(guī)定一旦實施，那么也就意味著單踏板駕駛模式將被禁用，對于特斯拉而言，這點無疑于一記重錘。

消息曝光后，有深度單踏板用戶的汽車博主“42號車庫-萊因哈特”發(fā)布微博表達了自己的反對，其稱“對這個情況雖然失望但沒有太多意外?！?/p>

隨后其想寫闡述分享了了“單踏板”的相關內容，其中有很多內容確實是干貨，這里也羅列出來供大家參考：

1、單踏板不代表車輛只有一個踏板，剎車仍然存在。

單踏板是強動能回收+0怠速停止模式，前者使車輛在松油門時通過電機減速，這樣不僅可以提供制動，同時可以給電池反向充電回收能量；而后者使得車輛沒有怠速，D檔下低速完全松開油門之后車輛可以一直減速至0，就像我們騎的電瓶車一樣。

2、特斯拉3/Y國產車型從未強制用戶選擇單踏板，有怠速的緩行和0怠速的停止模式，一直是用戶自由設置，特斯拉在前幾年有過一段時間系統(tǒng)默認強動能回收，這個不可設置。

3、第一個做單踏板模式的是寶馬，不是特斯拉。

4、除了特斯拉和寶馬，目前提供單踏板模式的國際車企還有福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等等。

5、并不是只要單踏板就會暈車，一套好的單踏板系統(tǒng)+熟練的單踏板使用者，可以讓車輛的加減速做到絲般順滑，以及堪稱夸張的無感0點頭剎停，相當一部分特斯拉用戶都可以做到。

6、單踏板模式的標定極其難做，既有硬件要求又有軟件和算法要求，其中停止模式實現(xiàn)無感剎停的環(huán)節(jié)要求車輛在停下的一瞬間拉上手剎，并且還需要在上坡、下坡路段同樣做到無感剎停，動作早了車會點頭，晚了會溜車。

7、找不到可替代的單踏板駕駛體驗，是特斯拉用戶在進行新能源增換購的過程中的關鍵痛點之一。

8、國內主機廠當中目前有且僅有小米的單踏板模式能做到與特斯拉相當。

9、如果單踏板模式在中國成為歷史，強動能回收依然會存在，油車駕駛者不適應、乘坐者暈車等問題并不會因此改善。

10、即便沒有停止模式，好用的動能回收依舊是單踏板用戶購車時的駕駛環(huán)節(jié)的重要參考項目，然而拋開停止模式之后，目前好用的動能回收依舊極其稀缺。