特斯拉FSD，還搞不定紐約。

結(jié)論來自車主剛剛在紐約市中心的實(shí)測。

視頻發(fā)出后，評(píng)論兩極分化。有網(wǎng)友夸FSD已經(jīng)做得挺好，還有網(wǎng)友說接管介入這么多次，達(dá)不到“無人駕駛”……

那么到底是什么樣的場景，讓現(xiàn)在的北美最強(qiáng)智駕都搞不定？

來到中國，能遙遙領(lǐng)先嗎？

博主實(shí)測：謹(jǐn)慎的FSD

曼哈頓，紐約市人口最稠密區(qū)域，道路交通情況當(dāng)然不會(huì)簡單。

博主Ananto決定在此測試一下特斯拉FSD，看看這套智駕系統(tǒng)能否處理有時(shí)候連人都開不好的路況。

Ananto從曼哈頓某一處開著Model Y出發(fā)，目的地設(shè)置為時(shí)代廣場，全程20分鐘的車程，一共接管了2次，博主還踩了3次油門，提醒車可以繼續(xù)前行。

正是這幾次介入和干預(yù)，讓不少評(píng)論感嘆：特斯拉FSD還是搞不定紐約。

其中第一次接管，是在車輛經(jīng)過人行橫道時(shí)，由于一側(cè)還有行人，F(xiàn)SD決定停下來讓人先過。

不過在紐約，行人準(zhǔn)備過馬路時(shí)就是站在人行橫道邊上等，所以博主踩了一下油門告訴系統(tǒng)可以前進(jìn)。也因?yàn)檫@次踩油門，中控上出現(xiàn)藍(lán)色標(biāo)記，表示此時(shí)車輛需要司機(jī)來接管。

但同時(shí)車輛正繼續(xù)前進(jìn)，根據(jù)導(dǎo)航左轉(zhuǎn)，前方還有一輛也在左轉(zhuǎn)的出租車，Ananto此時(shí)還未接管。

誰知出租車左轉(zhuǎn)后就停在路邊接乘客，導(dǎo)致Model Y和出租車距離過近，中控開始有藍(lán)色燈閃爍。

Ananto這時(shí)才介入控制方向盤，有驚無險(xiǎn)地通過了這個(gè)路口。

而第二次接管，是在Model Y跟隨車流右轉(zhuǎn)經(jīng)過人行橫道時(shí)，車輛停在了人行橫道處，Ananto還掛了一下倒檔給行人留下通行空間。

不過無論是Model Y進(jìn)入人行橫道還是后退時(shí)，行人還不能過馬路。等到Model Y后退留出空間后，行人可通行的標(biāo)志才亮起，Ananto在這里決定想看看車輛如何處理。

但沒想到，F(xiàn)SD的處理方式是：不處理，車輛一直等待在人行橫道外等待行人通過。

Ananto只好介入踩油門打方向盤，讓車輛通過路口。

除了這兩次接管和一次踩油門之外，其余兩次讓Ananto踩油門的情況一次是車輛右轉(zhuǎn)經(jīng)過人行橫道但有行人準(zhǔn)備過馬路，系統(tǒng)猶豫準(zhǔn)備停下：

另一次是要左轉(zhuǎn)進(jìn)入一條路，前方是綠燈但系統(tǒng)又猶豫準(zhǔn)備停下，Ananto踩了油門讓車?yán)^續(xù)前進(jìn)：

因此有媒體得出評(píng)價(jià)：

FSD還沒有辦法理解紐約出租車和行人的交通規(guī)則。

特斯拉FSD，搞不定紐約路況？

無獨(dú)有偶，最近另一位博主FSD in NYC在曼哈頓實(shí)測特斯拉FSD系統(tǒng)時(shí)，也遇到了類似的情況。

在路口變?yōu)榫G燈時(shí)，系統(tǒng)等待時(shí)間過長，導(dǎo)致博主不得不踩油門提醒車輛前進(jìn)：

△ 路人：這車咋不走??？

不過就算系統(tǒng)繼續(xù)前進(jìn)了，車輛速度也非常緩慢。

在前方指示燈變成紅燈時(shí)，卡在了人行橫道上：

在這位博主共30分鐘的路程里，一共踩了3次油門，以及接管2次。

但這位博主和Ananto一樣，都給了FSD很高的評(píng)價(jià)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)做得非常完美，水平和出租車司機(jī)非常接近，以至于都會(huì)讓人有些不安。

啊這…一時(shí)間不知道是贊美FSD水平高還是在陰陽怪氣。

不過也因?yàn)檫@些路程中都出現(xiàn)讓司機(jī)接管還有踩油門的情況，有很多評(píng)論包括媒體都認(rèn)為，這是FSD還不完美的表現(xiàn)。

正如上面所說，在紐約過馬路時(shí)行人有自己的規(guī)則，系統(tǒng)可能在看到出租車、人行道上的行人時(shí)，沒有辦法像人類司機(jī)一樣理解并處理這樣的情況。

甚至有評(píng)論懷疑，是不是博主開的車輛硬件或者軟件水平不夠，才導(dǎo)致這種情況發(fā)生？

作為參考，Ananto開的Model Y配備的硬件是HW 3.0，F(xiàn)SD的版本是V12.6.3，算是最新的系統(tǒng)了。

而換個(gè)角度來看，除了以上這些情況，F(xiàn)SD在市中心開著還是很絲滑的，能夠避開騎自行車的人、避開路障：

處理突然加塞的車輛：

甚至還能順利過環(huán)島：

所以不少評(píng)論還是在支持FSD的表現(xiàn)，認(rèn)為這個(gè)視頻是AI確實(shí)能比人類開得更好的證明，能夠保證行人安全，反而是司機(jī)的行為讓情況變?cè)愀狻?/p>

不過這一切可能都不會(huì)是問題，因?yàn)镕SD即將迎來V12.4版。

馬斯克透露，F(xiàn)SD V12.4幾乎完全重新訓(xùn)練了模型。一大重要更新就是提高舒適度，因?yàn)楝F(xiàn)有版本有時(shí)會(huì)加速或者緊急剎車，不符合大多數(shù)人的習(xí)慣。

這個(gè)版本已經(jīng)開始向員工推送，距離全量推送大概也不遠(yuǎn)了。

所以可以看看，等到新版本推送后，是否還有“過于謹(jǐn)慎”的情況出現(xiàn)。

那么問題又來了，F(xiàn)SD這樣的水平來到國內(nèi)，能通過檢驗(yàn)嗎？