去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布：將對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查，以確定是否對其征收懲罰性關(guān)稅。

6月12號，歐盟宣布調(diào)查結(jié)果：將從7月4號起對中國電動車加征臨時性關(guān)稅，其中比亞迪稅率為17.4%，吉利為20%，上汽則是38.1%，以上稅率還需要在10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上再疊加。對于其他參加調(diào)查但未抽樣的車企，則征收21%的稅率。

兩天過后，上汽MG和吉利先后發(fā)聲。前者表達了堅決反對，同時順勢營銷了一下MG品牌在歐洲市場的銷量戰(zhàn)績。后者則表示將密切關(guān)注歐盟相關(guān)決定，采取必要措施，維護自身合法權(quán)益。

極氪直營店，筆者拍攝于荷蘭阿姆斯特丹

事情發(fā)生后，有聲音在說：歐盟加關(guān)稅的舉動傷害了自由貿(mào)易。也有聲音在講：以后中國車企和歐洲品牌在同一個起跑線競爭，是有正面意義的。但其實所有情緒背后，更重要的是，歐盟關(guān)稅事件會對中國車企造成什么影響？各家品牌又該如何應(yīng)對？

虎嗅汽車最近在歐洲各國走訪了幾家中國品牌的門店，也采訪了三位相關(guān)從業(yè)者，他們分別從三個角度給出了自己的理解：

歐洲建廠之路會加快

J先生曾在某歐洲豪華品牌工作多年，也曾參與過中國新造車勢力的出海工作，他認為：這次的歐盟關(guān)稅加征后，如果還想認真做歐洲市場的話，中國車企的歐洲建廠計劃真的要提上日程了，比亞迪準備建設(shè)的匈牙利工廠、上汽MG計劃中的歐洲工廠等等，他們應(yīng)該一直都有所準備，來應(yīng)對這次落地的靴子。

筆者和J先生交流過后，我們都認為：中國汽車出海，如果想要徹底走得更高、更遠，終究要從產(chǎn)品出海，走向人才出海、資本出海、技術(shù)研發(fā)體系出海。如果繼續(xù)追溯過去、暢想未來的話，中國企業(yè)的最終目標一定是文化軟實力出海。

右側(cè)為比亞迪Atto 3，筆者拍攝于德國慕尼黑

虎嗅汽車之前在文章《美國100%關(guān)稅，打得死中國電動車嗎》中，就介紹過豐田當年的出海之路，一樣經(jīng)歷過不少貿(mào)易摩擦。但關(guān)稅壓力下，反倒推動豐田把出海戰(zhàn)略，從單一的出口模式，進化到了合資模式，最終來到了今天的全體系出海模式。針對特定市場，設(shè)立當?shù)匮邪l(fā)機構(gòu)，打通經(jīng)營戰(zhàn)略-技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品企劃-生產(chǎn)制造-市場營銷-渠道管理-售后維保，全部業(yè)務(wù)鏈條。中國電動車出海，如今面臨的問題以及解決路徑，也一樣。

而筆者最近正好還在瑞典哥德堡參觀了吉利歐洲創(chuàng)新中心，CEO魏剛同時也是CEVT（吉利中歐汽車技術(shù)中心）主要創(chuàng)始人，在介紹十幾年前吉利在哥德堡設(shè)立辦公大樓據(jù)點的過程中，他分享了一個很有趣的小故事：哥德堡政府當年在擔心，吉利是否會蓋一座少林寺或者長城一樣的建筑投入使用，和當?shù)亟ㄖL格劇烈沖突。

吉利位于哥德堡的園區(qū)設(shè)計示意圖，筆者拍攝于現(xiàn)場

當?shù)鼐用褚苍趽模@樣一家中國企業(yè)來到哥德堡后，會對當?shù)鼐用裆钤斐墒裁从绊?，每一個居民的意見，都會影響到施工進度，都要花時間去解決。

故事雖然小，但能夠看出：相比單一的整車出口，花費資本和時間扎根歐洲當?shù)?，建立影響力、拉近彼此的文化距離感，其實要更復(fù)雜，也會更困難。但只有這樣，你的產(chǎn)品才有機會真正走入當?shù)赜脩舻男闹侵小?/p>

J先生則總結(jié)為：一家車企想要成功被歐洲市場認可，一定要從只會控制成本打價格戰(zhàn)，進化到高階段位，能尋找到更宏偉的使命感、愿景、價值觀，創(chuàng)造幸福并把這些文化軟實力提煉輸出。放眼世界商業(yè)史，最偉大的企業(yè)無一不是如此，除了具備技術(shù)優(yōu)勢外，更是在推進人類文明向著更高階發(fā)展。

燃油車業(yè)務(wù)同樣不可忽略

H先生曾在多家中國品牌的國際公司工作，同時負責過歐洲、南美以及東南亞市場。他認為，這次歐盟對于中國電動車的關(guān)稅也在提醒企業(yè)，飛速電動化的同時，燃油車以及混動車型的業(yè)務(wù)線不可忽略。

上汽MG ZS PHEV，筆者拍攝于德國慕尼黑

上汽MG雖然38.1%的稅率最高，歐洲年銷量23萬輛最多，但MG和吉利還有燃油車底子在，今后還可以考慮燃油或者混動車型出口。而比亞迪對于純電動車押寶最大，雖然在中國市場取得了優(yōu)勢，但面對風險時，戰(zhàn)略調(diào)整的靈活性卻降低了。比亞迪的匈牙利工廠，今后要發(fā)揮出作用來。

而事實上，從奔馳、大眾等一系列歐洲老牌車企的動作來看，他們也做好了兩手準備。原本之前宣布停止燃油車產(chǎn)品線開發(fā)的奔馳，如今又宣布放棄2030年100%純電動化的目標，轉(zhuǎn)而繼續(xù)研發(fā)燃油車，考慮的就是分散風險，不把雞蛋放在一個籃子里。

如退出歐洲市場，傷害中國汽車品牌整體形象

X先生常駐歐洲，目前擔任歐洲某大型經(jīng)銷商集團的管理層角色，代理中國車企的銷售網(wǎng)絡(luò)。他最大的感觸，來自前些天長城汽車在德國慕尼黑辦公室的關(guān)停。雖然歐盟關(guān)稅這次確實不低，但X先生認為：汽車行業(yè)原本回報周期就長，歐洲市場對于品牌信任要求又高，所以中國品牌想要在歐洲站穩(wěn)腳跟，就是要花時間慢慢深耕。

相比這次被歐盟點名的上汽MG、比亞迪以及吉利，長城在歐洲一年幾千臺的銷量確實少了些。但同樣base在慕尼黑的X先生認為：長城的歐拉電動車放在德國市場，由于價格低、起步早的優(yōu)勢，還是有競爭力的，只是太缺乏長期主義耐心了。

長城歐拉電動車，筆者拍攝于德國慕尼黑

X先生最想強調(diào)的觀點是：這次關(guān)停德國慕尼黑辦公室，不僅對于長城自己的品牌形象是個打擊。對于全體中國汽車品牌，在德國乃至全歐洲市場上的形象，都是個不小的沖擊。德國用戶會認為：以后再去買中國品牌的電動車，萬一車企撤出歐洲市場，無論是二手車保值率、流通性，還是產(chǎn)品的售后服務(wù)，都會大打折扣，而這其實傷害的是出海歐洲的中國汽車品牌的整體形象。不輕易進入歐洲市場，但選擇進入之后，就不要輕易放棄，否則沉沒成本極高。

比亞迪和上汽MG加速歐洲建廠、吉利的瑞典哥德堡據(jù)點開始發(fā)揮戰(zhàn)略價值、零跑與Stellantis合資造車曲線出海，長遠來看，歐盟關(guān)稅事件未必100%是壞事情，反倒是以外部角度和力量，推動了中國車企去思考不一樣的生存方式和路徑。