當(dāng)一個(gè)男生坐在蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車后排，搖下車窗驕傲地喊出“10公里只要3塊9，不要再買車了”的時(shí)候，武漢出租車司機(jī)成為了最直接的受害者，而這可能也代表著一個(gè)新的時(shí)代正在到來(lái)。

武漢所上演的現(xiàn)實(shí)版人機(jī)大戰(zhàn)，正在成為人工智能影響我們每一個(gè)普通人生活、工作的重要里程碑事件。

事件的起因是7月7日下午，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，交警正在現(xiàn)場(chǎng)處置，沒(méi)有司機(jī)的事故吸引了網(wǎng)友們的關(guān)注。

之后百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了回應(yīng)，事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微碰撞。

蘿卜快跑也被不少網(wǎng)友調(diào)侃為馬路判官，在自身遵守交通規(guī)則的時(shí)候，回去“懲罰”不守交規(guī)的行人。

之后有媒體報(bào)道，蘿卜快跑已在多個(gè)城市開(kāi)通服務(wù)，其中武漢投放量已有三四百輛，每日實(shí)際運(yùn)行規(guī)模在350輛左右。

之后關(guān)于蘿卜快跑的爭(zhēng)議進(jìn)一步擴(kuò)大，一方面是交通安全性，一方面是定價(jià)，最終實(shí)付價(jià)格被部分人擔(dān)憂低價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序，10公里只要3塊9，任何一輛出租車和網(wǎng)約車都做不到。

對(duì)此，武漢市交通管理局回應(yīng)稱，“蘿卜快跑”還在測(cè)試階段，尚未被定性為營(yíng)運(yùn)車輛，定價(jià)是企業(yè)市場(chǎng)行為。

據(jù)了解，近日蘿卜快跑在武漢的訂單迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車峰值超20單，已逼近一個(gè)出租車司機(jī)的訂單量。

自動(dòng)駕駛概念已經(jīng)提出來(lái)很多年了，相關(guān)企業(yè)也一直在砸錢，比如我們普通人最先接觸到的面向C端的各種車企的輔助駕駛，進(jìn)化速度是非常快的，同一輛車年初去跑和年底去跑，可能就是兩種完全不同的體驗(yàn)。

而在普通人容易忽視的B端，自動(dòng)駕駛出租車正在成為出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更低的價(jià)格、通吃i人和e人的服務(wù)以及對(duì)交規(guī)的嚴(yán)格遵守讓它受到了越來(lái)越多人的關(guān)注。

現(xiàn)在打開(kāi)短視頻平臺(tái)不妨搜搜自動(dòng)駕駛出租車，你就會(huì)看到各種博主去嘗鮮，甚至直接成為了野生銷售員，這種消費(fèi)者口口相傳的影響將快速席卷行業(yè)，為出租車司機(jī)背上再壓上一塊巨石。

年初的時(shí)候，“為什么網(wǎng)約車總是臭臭的” 沖上了熱搜，引發(fā)了不少打車人的共鳴。

當(dāng)你打開(kāi)車門的那一刻，車?yán)锎瘫堑目諝鈸涿娑鴣?lái)，各種氣味夾雜在一起，讓不少人吐槽好像鉆進(jìn)了司機(jī)的被窩。

究其原因，一方面是車本身散發(fā)出來(lái)的味道，另一方面則是司機(jī)高壓工作散發(fā)出來(lái)的汗液以及煙味兒、食物殘?jiān)鹊取?/p>

我在最近打網(wǎng)約車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，部分車型平臺(tái)給安排了風(fēng)扇和香片，車?yán)锏奈兜罆?huì)減輕不少。

對(duì)于自動(dòng)駕駛出租車而言，這種情況顯然是不存在的，若有氣味也只是車的味道和上一個(gè)乘車人留下的味道。

但是放在歷史的長(zhǎng)線中去看，自動(dòng)駕駛出租車對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊，做一個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎趾螄L不是新事物對(duì)舊事物的沖擊呢？

在全球自動(dòng)駕駛的大潮中，自動(dòng)駕駛出租車就好像符合客觀規(guī)律、具備強(qiáng)大生命力、遠(yuǎn)大前途的新事物，在不斷迫使傳統(tǒng)出租車行業(yè)變革。

而促使傳統(tǒng)出租車行業(yè)的這場(chǎng)變革早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始。網(wǎng)約車的出現(xiàn)讓消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)即可打車，并且全程透明沒(méi)有繞路的擔(dān)憂，直到現(xiàn)在，在很多城市傳統(tǒng)出租車行業(yè)和網(wǎng)約車仍有著難以調(diào)和的矛盾。

另一個(gè)沖擊則是來(lái)自共享單車，沒(méi)錯(cuò)，兩個(gè)輪子的車對(duì)四個(gè)輪子的車造成了沖擊。

可能在一線城市這種感覺(jué)不是特別明顯，畢竟公交、地鐵等交通方式非常發(fā)達(dá)，加之打車的人足夠多，共享單車似乎難以對(duì)傳統(tǒng)出租車造成沖擊。

但是在四五線小城市，原本城市就不大，起步價(jià)就能跑天下，這也是不少出租車司機(jī)抱怨的。

隨著共享單車的入局，讓本來(lái)是解決最后一公里的交通方式開(kāi)始被不少人作為日常交通工具，全程下來(lái)2-3塊錢就能解決，出租車司機(jī)連起步價(jià)都賺不到。

在我的老家張家口，前些年還因?yàn)楣蚕韱诬?，出租車司機(jī)來(lái)了一次集體大罷工事件，直到現(xiàn)在出租車、網(wǎng)約車、共享單車也是水火不容。

當(dāng)然，在享受新事物帶來(lái)的便利同時(shí)，我們也要深刻認(rèn)識(shí)到這種資本游戲的邏輯，那就是初期燒錢，后期收錢。

不管是初期的網(wǎng)約車還是初期的共享單車，亦或是現(xiàn)在尚在起步階段的自動(dòng)駕駛出租車，背后的資本都在不斷燒錢，通過(guò)最直接的價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者，當(dāng)消費(fèi)者養(yǎng)成習(xí)慣的時(shí)候，才是真正進(jìn)入后期運(yùn)營(yíng)的階段。

這種內(nèi)卷一定程度上是對(duì)消費(fèi)者利好的，能夠享受更多的福利，但是長(zhǎng)此以往，過(guò)度內(nèi)卷也會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題，比如偷工減料等等，健康的內(nèi)卷才是正道。

但是放眼過(guò)去展望未來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車是必然趨勢(shì)，即使現(xiàn)在出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)等去抵制，但是也難以去左右這種趨勢(shì)。

近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外征求意見(jiàn)。

北京市擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，北京、上海、重慶、南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、合肥等20個(gè)城市（聯(lián)合體）入選。

在進(jìn)入2025年之后，只會(huì)有越來(lái)越多的城市開(kāi)始接納自動(dòng)駕駛出租車，行業(yè)從業(yè)者面臨著變與不變的困境，但作為個(gè)體，變其實(shí)是唯一選擇。

歷史的車輪滾滾向前，自動(dòng)駕駛出租車必然會(huì)成為交通出行的組成部分，但是在開(kāi)疆拓土的過(guò)程中，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的沖擊也是前所未有的。

當(dāng)人和機(jī)器去競(jìng)爭(zhēng)，可能24小時(shí)無(wú)休也對(duì)抗不過(guò)機(jī)器，這就是現(xiàn)實(shí)。但是自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)，拋開(kāi)資本邏輯，目的不就是更好地服務(wù)人嗎？

只是服務(wù)的是乘客，淘汰的是司機(jī)，當(dāng)萬(wàn)千司機(jī)面臨失業(yè)影響的時(shí)候，人生的十字路口該作何選擇，值得所有人深思。