1964年，福特推出第一代Mustang野馬跑車。從那之后，美式肌肉車逐漸走向市場(chǎng)。

如今，第六代野馬在國(guó)內(nèi)的路上依然常見。而就在前段時(shí)間，福特把第七代野馬的中規(guī)版本車型帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

虎嗅汽車受邀參加了新車的賽道試駕和漂移體驗(yàn)，筆者在深度體驗(yàn)后最大的感觸就是：燃油車的駕駛魅力始終無(wú)法被取代。

在這個(gè)產(chǎn)品高度同質(zhì)化的汽車市場(chǎng)，一款依然保留個(gè)性和棱角的產(chǎn)品，存在的意義和價(jià)值又在哪？筆者用實(shí)際體驗(yàn)得出了一些結(jié)論。

自吸+大排量+V8，意味著什么？

電動(dòng)車大行其道的今天，燃油車的市場(chǎng)份額一路下行。但關(guān)于駕駛樂(lè)趣這件事，燃油車永遠(yuǎn)不會(huì)被取代，這也是為什么F1的收視率和影響力，一直能壓制Formule E電動(dòng)方程式比賽。

電動(dòng)車與燃油車，前者越來(lái)越呈現(xiàn)出工具化的屬性，而后者則向玩具屬性進(jìn)化。

福特野馬就是這么一款跑車，這次的賽道試駕活動(dòng)準(zhǔn)備了2.3T 和 5.0 V8 Darkhorse兩個(gè)版本車型。

更低的入門價(jià)格，一定會(huì)讓2.3T車型成為主力，但自吸V8如此稀缺的當(dāng)下，筆者還是毫不猶豫地選擇了5.0 V8車型。

即便是戴著非常厚重的頭盔，啟動(dòng)后，坐在主駕位置上還是能聽見V8發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的煮水聲。

圖片來(lái)源：虎嗅汽車拍攝

大直道上地板油加速，收油入彎前重剎制動(dòng)，燃油車輕盈靈動(dòng)的賽道表現(xiàn)，是2噸多的純電動(dòng)車怎么也給不到的感覺(jué)。

連續(xù)彎道時(shí)，感受底盤和懸掛的支撐，配合車身的重心轉(zhuǎn)移，去調(diào)整油門和方向盤，這時(shí)候才能明白什么是人車溝通感。

而且，機(jī)械手剎非常好用，這個(gè)反電氣化的配置，沒(méi)有哪個(gè)男性駕駛者會(huì)拒絕。

封閉場(chǎng)地里漂移可能是小眾場(chǎng)景，每天通勤遇到紅燈時(shí)，右手拉起手剎的儀式感，才是最有駕駛參與感的瞬間。

不拘小節(jié)換來(lái)更低門檻

駕駛體驗(yàn)是一款跑車的精髓，但造型設(shè)計(jì)同樣是客戶群體是否下單的重要因素。從前臉和側(cè)面姿態(tài)來(lái)看，如果不是鐵桿粉絲，很難把第七代野馬和第六代車型區(qū)分清楚。

兩者最大的差異是在尾燈，新款野馬把經(jīng)典的三條尾燈燈組做了一個(gè)折線造型，更犀利且年輕了一些。整體姿態(tài)變化不大，類似保時(shí)捷991和992的差異。

現(xiàn)場(chǎng)的一位野馬車主告訴筆者：福特野馬和保時(shí)捷911其實(shí)代表了美國(guó)和德國(guó)兩個(gè)汽車文化下的精神圖騰。就像保時(shí)捷911一樣，福特野馬前后七代車型，始終沒(méi)有脫離過(guò)去的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和思路，因?yàn)榻?jīng)典車型不允許你在設(shè)計(jì)上犯大錯(cuò)。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，筆者必須承認(rèn)：這不是福特野馬的強(qiáng)項(xiàng)，更不是美系車的強(qiáng)項(xiàng)。坦率地講：追求內(nèi)飾設(shè)計(jì)出彩和用料考究的潛在用戶，奔馳和保時(shí)捷是更好的選擇。

在筆者看來(lái)，歐洲車更像是丹尼爾克雷格飾演的詹姆斯邦德，優(yōu)雅從容的歐洲紳士，一身西裝風(fēng)度翩翩。

而福特野馬這樣的美系肌肉車，走的則是布拉德皮特路線，熱情洋溢的加州男孩，一身運(yùn)動(dòng)服，活力滿滿不乏激情。

雖然不如歐洲跑車那么精致，但對(duì)于福特野馬的真實(shí)車主來(lái)說(shuō)，保證駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，用更低的入門門檻換來(lái)一輛有歷史、有故事、還算拉風(fēng)的美系老牌跑車，是值得的。

這一回，福特還第一次把軟頂敞篷版本的車型也帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2.3T的硬頂、軟頂敞篷售價(jià)分別為38.98萬(wàn)和43.98萬(wàn)元。

跑車市場(chǎng)最有趣的一點(diǎn)，就是每款車型都性格分明，這也就決定了細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)不存在絕對(duì)競(jìng)品。

這個(gè)價(jià)格帶附近，追求精致小資的用戶適合馬自達(dá)MX-5，預(yù)算如果高一些可以把寶馬Z4收入囊中，而雄性荷爾蒙更爆棚的人群，其實(shí)就是福特野馬的核心受眾群體了。

圖片來(lái)源：福特官網(wǎng)

至于72.5萬(wàn)元的5.0 V8 Darkhorse，80萬(wàn)以內(nèi)的大排量V8性價(jià)比絕對(duì)突出。但到了這個(gè)價(jià)位的用戶，購(gòu)買決策鏈路中，品牌力絕對(duì)要占相當(dāng)大的比重。

這也就決定了，這款稀缺的5.0 V8車型更多會(huì)成為野馬的圖騰。新一代的福特野馬，走量的一定還是2.3T車型。

最后，結(jié)尾也想回答一下文章開頭的那個(gè)問(wèn)題，電車當(dāng)?shù)?，產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，福特野馬還在更新的意義是什么？

筆者認(rèn)為：汽車市場(chǎng)依然需要一款具備歷史傳承的燃油跑車，時(shí)刻來(lái)提醒大家：駕駛是件嚴(yán)肅但又不失樂(lè)趣的事情。

而實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，不一定每個(gè)人都要重金買一臺(tái)保時(shí)捷911。用三分之一的價(jià)格，買一輛同樣歷史悠久、不乏故事的美系經(jīng)典跑車，是現(xiàn)實(shí)生活里更容易做到的事情。