近日，各大平臺(tái)上關(guān)于蘿卜快跑的討論熱度不斷攀升，與此同時(shí)，關(guān)于蘿卜快跑的討論逐漸延伸至無人駕駛車，并且引發(fā)了“出租車/網(wǎng)約車司機(jī)被取代”等社會(huì)性話題討論。

短短數(shù)日，輿論一層又一層發(fā)酵，一些夸大其辭甚至錯(cuò)誤的信息開始夾雜其中，大眾情緒與流量被極大煽動(dòng)?；⑿崞囌J(rèn)為，熱議技術(shù)改變社會(huì)之前，人們需要對當(dāng)下事實(shí)有一個(gè)客觀掌握與辨析。

碎片化傳播拱火蘿卜快跑

將近期的熱點(diǎn)事件梳理后發(fā)現(xiàn)，輿論熱點(diǎn)主要聚焦在“蘿卜快跑訂單量超過 600 萬”、“武漢投入一千多輛無人駕駛車”、“出租車/網(wǎng)約車將被取代”、“武漢蘿卜快跑碰撞行人”等議題當(dāng)中。

但問題是，這些事件的發(fā)生并不具備連續(xù)性，而它們在同一時(shí)間在大眾輿論場上集中爆發(fā)，免不了一些人為加工傳播的因素。

7月9日，關(guān)于“蘿卜快跑爆單”的消息開始出現(xiàn)在各種媒介渠道上，類似“在武漢投放了1000 輛無人駕駛汽車，已爆單累計(jì)600萬單”，“武漢全無人駕駛訂單比例達(dá) 45%”等標(biāo)題出現(xiàn)在各種媒介上。

但事實(shí)上，這些數(shù)據(jù)多是歷史數(shù)據(jù)，且部分?jǐn)?shù)據(jù)不存在前后因果關(guān)系，而當(dāng)它們作為標(biāo)題進(jìn)行傳播時(shí)，就開始變味兒了。

據(jù)虎嗅汽車了解，目前蘿卜快跑在武漢市僅投放了400多輛，計(jì)劃在 2024年投放至1000 輛（但實(shí)際尚未完全投放）。

“600 萬的訂單量”的數(shù)據(jù)來源于百度 2024 年第一季度的財(cái)報(bào)，其中指出：截至 2024 年 4 月 19 日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過 600 萬單，但這是蘿卜快跑在 11 個(gè)城市（自 2021 年 11 月開始）開放載人測試運(yùn)營服務(wù)的累計(jì)訂單量，并非武漢一個(gè)城市。

另外，“武漢全無人駕駛訂單比例達(dá) 45%”并非以武漢市出行訂單量為對比，而是百度蘿卜快跑全無人駕駛車輛的訂單，占整個(gè)蘿卜快跑所有無人駕駛訂單的 45%。

在各項(xiàng)亮眼數(shù)據(jù)的包裝下，無人駕駛汽車不像是遙不可及的技術(shù)成果，更像是大眾化產(chǎn)品迫在眼前。在各方為其歡呼叫好之時(shí)，另一種聲音開始出現(xiàn)。

網(wǎng)傳武漢出租車司機(jī)控訴飯碗被搶

一則落款時(shí)間為6月20日，名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件被扒出，引發(fā)了“無人駕駛出租車取代網(wǎng)約車”的恐慌，同一時(shí)間發(fā)酵的議題還包括“蘿卜快跑碰撞行人事故”、“蘿卜快跑阻礙交通”等。

當(dāng)蘿卜快跑與民生類社會(huì)議題扯上關(guān)系，再次成為吸引了公眾的注意力，引發(fā)了更大規(guī)模的關(guān)注和熱議，輿論的走向也逐漸延伸至無人駕駛汽車的社會(huì)影響。

有數(shù)據(jù)指出，蘿卜快跑單日單車峰值超 20 單，接近網(wǎng)約車/出租車的接單量，而后兩者的接單量正在逐漸減少，“出租車和網(wǎng)約車的飯碗要保不住了”的聲音開始出現(xiàn)。

但問題是，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢市開展商業(yè)化服務(wù)近 2 年時(shí)間，為何在此時(shí)成為輿論錨點(diǎn)？

“最近武漢大學(xué)生都放暑假了，單量本來減少了很多，而且蘿卜快跑給了很多優(yōu)惠舉措，打蘿卜快跑的車比網(wǎng)約車和出租車便宜，更不好接單了。”一位在武漢市跑滴滴的劉先生告訴虎嗅汽車。

筆者今年 5 月曾在武漢試乘過蘿卜快跑，對比網(wǎng)約車價(jià)格，在相同時(shí)段、相同距離下，蘿卜快跑的收費(fèi)能夠便宜近一半。

上述人士還指出，“去年每天能跑 25-35單 ，現(xiàn)在每天都接不到 20 單”。他還說，網(wǎng)約車有平臺(tái)派單加持才基本能保證接單數(shù)量，但出租車主要以線下巡游接單為主，這幾年受網(wǎng)約車影響單量本來就減少，再加上蘿卜快跑今年以來在武漢市擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域，出租車司機(jī)更加掙不到錢。

蘿卜快跑引發(fā)司機(jī)群體不滿的點(diǎn)還在于其給交通帶來了影響。“它開得太慢了，有行人、電動(dòng)車在旁邊就會(huì)停下，遇到早晚高峰會(huì)堵死?！痹摼W(wǎng)約車司機(jī)說道，在其看來，這是引發(fā)司機(jī)們不滿的核心原因。

由于出現(xiàn)過“蘿卜快跑掉頭后停在路中間”，“兩輛蘿卜快跑窄路相遇無法避讓”等情況，蘿卜快跑在武漢有“勺蘿卜”之稱，意思是傻蘿卜。

網(wǎng)傳視頻中兩輛蘿卜快跑狹路相逢，互不相讓

從蘿卜快跑到其引發(fā)的行業(yè)、社會(huì)議題討論，讓原本沉寂已久的無人駕駛汽車再次成為輿論焦點(diǎn)，在這當(dāng)中，既有對新技術(shù)落地的搖旗吶喊的人，也有批判、恐慌者，但在這場輿論熱潮中，無人駕駛汽車再次站在了話題中心。

一位武漢市居民向筆者表示，蘿卜快跑在距離其上班地 1.2 公里處設(shè)有?？奎c(diǎn)，其與同事之前從未去體驗(yàn)過，但最近新聞一火，身邊已經(jīng)有人躍躍欲試。

蘿卜快跑們或許比司機(jī)更焦慮

雖然無人駕駛出租車出圈了，但以目前開展商業(yè)化服務(wù)的無人駕駛出租車保有量來看，無人駕駛出租車還端不走網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的飯碗。

武漢是蘿卜快跑投入數(shù)量最多且運(yùn)營范圍最廣的區(qū)域，武漢示范區(qū)擁有常態(tài)化運(yùn)行自動(dòng)駕駛車輛 491 輛，但相較于武漢市日均運(yùn)營 2.94 萬輛網(wǎng)約車的體量（武漢交通運(yùn)輸局 5 月份披露的數(shù)據(jù)），蘿卜快跑投放比例不足2%。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，蘿卜快跑目前已經(jīng)在 11 個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測試。

另一家自動(dòng)駕駛公司小馬智行在北京、深圳、廣州和上海四大一線城市開展了商業(yè)運(yùn)營，共投入了近 300 輛自動(dòng)駕駛汽車。有數(shù)據(jù)顯示，北上廣深單一城市傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的總量能達(dá)到三十萬臺(tái)左右的規(guī)模，目前無人駕駛出租車的保有量甚至到不了1% 的市場份額。

更何況，包括蘿卜快跑、小馬智行等廠商目前僅能夠在限定區(qū)域拿牌照測試運(yùn)營，并非為正式營運(yùn)車輛。并且，在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)駕駛出租車有固定的停靠點(diǎn)，只支持點(diǎn)到點(diǎn)接駁，會(huì)對服務(wù)體驗(yàn)造成一定影響。

然而，即使無人駕駛出租車體量不大，但依然能夠引起出行服務(wù)市場的恐慌，其映射的其實(shí)是出行市場的焦慮。

今年上半年，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，稱網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和，遠(yuǎn)超實(shí)際需求，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。來自交通運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過 20 單，單均營收在 20 元左右，單車日均收入僅 200 多元。

在運(yùn)力飽和的大背景下，帶著補(bǔ)貼出場的無人駕駛出租車進(jìn)一步擠壓市場，但事實(shí)上，無人駕駛出租車，也并未迎來盈利時(shí)刻。

即使百度 Apollo 第六代車型的造價(jià)已經(jīng)從 50 萬降至 20 萬區(qū)間，但其要實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利還有一段距離。（虎嗅汽車在《Apollo 這筆賬，百度算清了嗎？》一文曾有過分析）

以蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營為例，有測算數(shù)據(jù)顯示，目前 Apollo 第五代無人駕駛出租車在武漢運(yùn)營成本約為 471 元，包括單車單日的安全員費(fèi)用、充電費(fèi)、洗車、運(yùn)維費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用。在收入端，蘿卜快跑 App 顯示武漢經(jīng)開區(qū) 5 公里左右訂單補(bǔ)貼后約 5 元，以日均 20 單計(jì)算，一輛無人車的單日流水也才 100 元。

需要指出的是，雖然為無人駕駛汽車，但其后臺(tái)仍配備有安全員。有數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢市的安全員接管比例已從去年的 1:4 變成 1:10（即一個(gè)安全員盯 10 臺(tái)車）。

一位自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)人員曾告訴虎嗅汽車，部分地區(qū)會(huì)有明確的接管要求，例如廣東地區(qū)要求安全接管為 1:3，但如果要實(shí)現(xiàn)長期盈利，據(jù)測算，接管的比例起碼要達(dá)到 1 控幾十。

另外，進(jìn)入運(yùn)營階段的 Robotaxi 需要按月更新高精度地圖，其背后也是一筆巨大的成本支出。

綜合各種因素來看，目前的無人駕駛出租車僅是在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的產(chǎn)物，相較于整個(gè)出行服務(wù)市場，這一體量不足以獲得市場競爭的主導(dǎo)權(quán)。

無人駕駛汽車是出行趨勢，這一點(diǎn)毋庸置疑，只不過在迎來大規(guī)模商業(yè)化落地之前，其還有很多難題需要解決。

無人駕駛，不可能一夜春天

“和 AI/出行/L4業(yè)界朋友交流 Robotaxi 的結(jié)論是：能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算?！痹?Robotaxi 熱度高漲之時(shí)，小鵬汽車董事長何小鵬下場發(fā)表了觀點(diǎn)。

圖片截取自何小鵬微博

基本上，何小鵬指出的三個(gè)方面正是困住無人駕駛出租車的幾大要素。

先看能力。目前 Robotaxi 已經(jīng)自證了無人駕駛的能力，但單車智能駕駛路線無法滿足城市級大規(guī)模自動(dòng)駕駛的需求，但推動(dòng)更大規(guī)?；穆涞?，需要“車路云一體化”的構(gòu)建。

這是一項(xiàng)巨大的工程，基建的改造和落成并非一日之師。

目前的新動(dòng)態(tài)是，工業(yè)和信息化部等五部門已經(jīng)公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，包括北京、上海、重慶等 20 個(gè)城市（聯(lián)合體），進(jìn)入規(guī)模化落地的規(guī)劃階段。

另外，關(guān)于無人駕駛在實(shí)際應(yīng)用中涉及權(quán)責(zé)劃分也是一大核心問題。

就在本月，“蘿卜快跑在武漢與闖紅燈行人發(fā)生的碰撞事故”再次引發(fā)了權(quán)責(zé)界定的熱議，關(guān)于“無人駕駛車應(yīng)該如何定責(zé)”，國內(nèi)現(xiàn)行的多是依據(jù)地方規(guī)定，尚未建立一套完善的全國性法規(guī)。

無論是深圳市 2022 年發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，還是今年 5 月正式施行的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，皆是地方性條例。

另外，北京、武漢等地也開始陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)的征求意見稿，旨在從法規(guī)層面明確無人駕駛的權(quán)責(zé)。例如近日發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》就指出，自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说?，對車輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

地方性法規(guī)雖然在增加，但僅是簡單的權(quán)責(zé)劃分顯然無法滿足復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)交通場景，無人駕駛要真正走向更大規(guī)模的應(yīng)用落地，定責(zé)問題始終是無法避免的門檻，當(dāng)然，這需要更多的判例積累和廣泛的討論推進(jìn)。

無論是新基建的投入還是無人駕駛在政策層面的放開、在法規(guī)層面的規(guī)范，這些都是需要伴隨著無人駕駛演進(jìn)同步推進(jìn)的要素。由此足以看出，無人駕駛的春天，還未真正到來。

不過，由蘿卜快跑引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)熱度讓原本處于沉寂狀態(tài)的 L4 無人駕駛再次回到大眾視野，在各界的高度關(guān)注下，無人駕駛的故事走向是否會(huì)產(chǎn)生新變化，倒是值得期待了。