快科技7月23日消息，據(jù)外媒報道，保時捷在2022年3月定下宏偉目標(biāo)，計劃至2030年電動車銷量占比超過80%。

但目前看來，電動車的普及速度并未達(dá)到預(yù)期，使得保時捷對這一目標(biāo)的實現(xiàn)持保留態(tài)度。

官方發(fā)言人指出，電動汽車的轉(zhuǎn)型進(jìn)程比五年前預(yù)期的要緩慢。

保時捷并非唯一面臨這一挑戰(zhàn)的豪華品牌。

奔馳也重新評估了其電動化目標(biāo)，將原本預(yù)計2025年實現(xiàn)的插電式混合動力車和電動車占銷量一半的目標(biāo)，推遲至2030年，同時預(yù)計內(nèi)燃機(jī)汽車將持續(xù)銷售至2030年代。

奧迪同樣面臨電動車普及的難題，可能因銷量不佳而提前結(jié)束Q8 E-Tron和Q8 Sportback E-Tron的生產(chǎn)。

福特歐洲已放棄到2030年僅提供電動車型的目標(biāo)，大眾也無限期推遲了在美國推出ID.7的計劃。

在這一趨勢中，豐田董事長豐田章男對電動車市場份額的增長持保守看法，預(yù)計不會超過30%。

與此同時，寶馬雖然希望電動車能在本十年末占到公司銷量的50%，但并未為內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)定結(jié)束期限。

汽車制造商正面臨兩難境地，一方面需應(yīng)對日益嚴(yán)格的內(nèi)燃機(jī)汽車排放法規(guī)，另一方面還需開發(fā)全面的電動車型。

在這一過程中，不受歡迎的車型將被淘汰，以便公司能集中資源在更受歡迎的跨界車和SUV。