最近，寶馬 4S 店要加價提車的新聞，大伙兒應該都有刷到吧。

事情說起來也簡單，上半年，車圈價格戰(zhàn)不是打得熱火朝天嗎，豪華品牌們也被拉下場了。

像寶馬 i3 這款純電車，原來也不是啥熱門，關注的人不多。其實它促銷基本沒停過，中間還有小改款，但都不太見效。

沒辦法，為了多賣點出去， i3 就在幾個月前來了波大的。

這款最低配官方指導價也要 35.39 萬的車型，在很多店里的裸車價降到了 20 萬以下，甚至有人聲稱 17 萬就提了車。寶馬 4S 店真就是在搞腰斬式甩賣。

正所謂沒有不好的車，只有不好的價。

 17 萬的寶馬，這不是越看越香么，所以有不少人就沖著 i3 這波大降價去店里訂了車。

結果還沒倆月，寶馬想法變了，官方說法是 “ 重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打 ” 。我翻譯翻譯，就是說價格戰(zhàn)我不玩了，車子得漲回去。

就有一些當時十幾萬買 i3 ，還沒提到車的人，現(xiàn)在被 4S 店卡住了。

根據(jù)藍鯨財經(jīng)的報道，有人是 5 月底和店里簽的購車合同，并且交了定金，本來要提車了，結果被店里要求加價 3 萬才能提走。還有人是 6 月份訂的，現(xiàn)在被要求加價 2 萬，同時需要改成三年金融方案。

 4S 店給出的理由，要么是減產(chǎn)沒貨了，要么是 “ 總部審批沒通過 ” 等等。反正原來說的那個價格，現(xiàn)在做不到了，想提車就加錢。

簽了合同還能漲價，要我說，這就是經(jīng)銷商想借著寶馬退出價格戰(zhàn)這個由頭，多撈點錢。

大伙兒知道， 4S 店大多都是經(jīng)銷商模式，他們從汽車廠家手里買車，然后賣給咱們消費者。咱們也是和經(jīng)銷商簽合同，和廠家沒有直接聯(lián)系。

這種模式下，經(jīng)銷商有一定的自主權，包括車子具體給多少優(yōu)惠，再送你幾次保養(yǎng)啥的。

加價提車，可以說完全是某些寶馬經(jīng)銷商搞出來的小動作。

經(jīng)銷商賣車掙錢分幾個方面，一方面是賺價差，然后搭配一些金融服務，賣點貼膜、腳墊啥的，這都好理解；另一方面，也是更大的利潤來源——車企返點。

一般來說，車企會給經(jīng)銷商定一個梯度的銷售目標，經(jīng)銷商每完成一定的銷量，就會相應拿到對應返點。

比如一款車一個季度的銷量目標是 300 臺，每完成 100 臺，車企就會給到車價 10% 的返點。如果經(jīng)銷商只賣了 100 臺，那它一臺車只能拿 10% 返點；如果賣夠了 300 臺，它這些車都能拿滿 30% 的返點。

而這個政策是會動態(tài)調(diào)整的，有經(jīng)銷商告訴我，他們廠家的返點政策都是有固定日期要求的，可能這個季度是這款車能有 30% 的返點，到了下個季度廠家發(fā)現(xiàn)這款車的銷量和產(chǎn)量差不多平衡了，沒準就會把返點降到 10% 。

對于一臺 30 來萬的車， 20% 的返點差距，意味著經(jīng)銷商每臺會少賺 6 萬元。有些經(jīng)銷商會在月底沖業(yè)績沖得特別猛，也是為了能夠按時完成目標，拿到返點。

 之所以會有 17 萬的寶馬，不是說經(jīng)銷商進價真就低于 17 萬了，可能它是 25 萬的進價，但是通過廠家返點以及保險、金融服務等利潤全部加一起，才能賣到 17 萬的價格。

但不同經(jīng)銷商的消化能力不一樣，有的庫庫一頓賣，在政策的高點就能出手，拿到高額返點。

脖子哥就聯(lián)系了一位頭部經(jīng)銷商的工作人員，他們之前手里有一批很便宜的 i3 ，這批車很早就出完了，該賺的錢也賺到了，而在那批車之后， i3 的價格就調(diào)回去了。

 但有些小一點的經(jīng)銷商就不一定了，他們手上的車，沒辦法說賣就賣。

如果到了 7 月，車企政策突然一變，返點下降的話，經(jīng)銷商就會發(fā)現(xiàn)，如果再以 17 萬元的價格賣車，那我賺不了幾個錢，甚至可能虧錢。

那咋整？開始 “ 作妖 ” 唄。寧愿違約也不按原來的價格交車。

如果你一直不接受加價， 4S 店最多就是按照法律要求退一賠一。BBA 的訂金一般都是 1 萬元，也就是它要退你 2 萬，相當于虧了 1 萬塊。

可因為返點政策的變化，有可能 i3 這個車它上個月賣 17 萬，還能有 1 萬元的利潤，到了這個月再賣 17 萬，它虧的可能都不止 1 萬。

正好寶馬那頭說要漲價了，我這邊還沒賣出去的 i3 ，現(xiàn)在就可以 “ 名正言順 ” 地高價撈一筆，那還說啥。

 這筆賬，反正人賣車的是算得賊明白了。這里頭吃虧的，還是當時訂車的消費者。

所以寶馬官方也出來回應了：積極與相關經(jīng)銷商溝通，保障消費者獲得滿意的服務體驗。

這事兒最后結果如何，咱還是看看寶馬能不能搞定它這些經(jīng)銷商。

其實這次加價提車雖然是經(jīng)銷商在搞事，但背后也確實是因為寶馬想在價格戰(zhàn)里收著點了。

忙前忙后連著一頓大降價，結果發(fā)現(xiàn)也沒掙多少錢，銷量還是在下滑。

今年上半年，寶馬（含 MINI ）上半年在中國市場銷量為 37.59 萬輛，同比下滑 4.2% ，而它在全球銷量則是增長 2% 。

好歹人也是德系豪華品牌，藍天白云這 logo 多少帶點含金量。降得太狠，怕是品牌影響力往下蹭蹭掉，以后更沒有多少溢價能力了。

 這方面，我相信沃爾沃、捷豹這些品牌，是很有發(fā)言權的。

而在寶馬之后，奔馳、奧迪也有要慢慢退出價格戰(zhàn)的意思。有意思的是，一位奧迪經(jīng)銷商告訴我們，他們漲價之后，店里的訂單不降反升。

 “ 之前店里周末兩天大概能成交 10 個訂單，最近到了 17 個左右，都快翻倍了。 ” 

果然，持幣觀望的人是買漲不買跌。

 只不過， BBA 的主銷車型本來也都不是電車。對于寶馬而言，要不是 i3 夠便宜大伙兒也不會來。

要知道 i3 剛上市的時候，一個月銷量少到只有幾百臺，它真是一直通過降價換量，才做到了現(xiàn)在月銷 6 千臺的水平，而這已經(jīng)是 BBA 電車里的銷量巔峰。

誰也不想打價格戰(zhàn)，但問題是你不降價，和友商產(chǎn)品一比，就會顯得非常沒有競爭力。

這回寶馬把價格漲回去后， i3 要賣到 20 來萬。這個價位的純電轎車，有 Model 3 、小米 SU7 、極氪 007 、漢、智己 L6 等等一堆車型，眼睛都要挑花好嗎。

所以，以后該選誰，我相信大家會用錢包投票的。