現(xiàn)在的歐洲車展，真就一個個都快成中國車企的主場了。這兩天開幕的巴黎車展，又一次被中國品牌集體攻占，比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、問界、紅旗、上汽大通等一共有至少 9 家車企都去露臉了?？催@陣仗，一點都不輸給東道主法國車企。

而且有不少是千里迢迢專門過去首發(fā)車型的，就讓我就有種感覺，得虧中國車企這么積極，不然這屆巴黎車展的看點估計會少一半。

 這里頭，積極第一名當屬小鵬。上周，小鵬給新車 P7+ 搞了一場聲勢不小的預(yù)發(fā)布會，我們也寫了一篇文章介紹了這款車。

簡單來說，這車的特點是車內(nèi)空間很大，跑路拉東西很方便，電耗低，配置也比較接地氣，像什么前后排的座椅加熱、通風(fēng)、按摩都拿來標配。

可是何小鵬一通介紹完，就是不說預(yù)售價，非要憋到這次的巴黎車展才公布出來，20.98 萬元起。

 這個價格還是挺吸引人的，小鵬也是火速公布訂單突破 3 萬臺，雖說只是個 99 元的小訂，但也能說明有不少人挺看好這車的。

不過小鵬一直說 P7+ 不是 P7 的換代，兩者是獨立的產(chǎn)品線，可現(xiàn)在 P7+ 的價格明顯是要和 P7 扭打在一起了。脖子哥建議小鵬要不也學(xué)習(xí)秦 PLUS 給秦 L 讓路的方式，整個 P7 榮耀版啥的降降價，給 P7+ 騰出空間來。

 和小鵬一起過去的，還有同為新勢力的零跑。自打汽車巨頭 Stellantis 集團入股零跑后，零跑國際化的動作一直沒停。

這次它帶來了一款 A 級 SUV —— B10 ，車子不大，和寶馬 X1 差不多。官方說這車是第一款全球化車型，研發(fā)上都有 Stellantis 的參與。之前諜照圖的時候，還有人拿著放大鏡和瑪莎拉蒂（ Stellantis 旗下品牌 ）的 SUV 做對比，分析它會不會是個小瑪莎。

但在這次亮相的時候，第一眼我就一個錯覺：理想終于出小車了。

前面日行燈組成的這一長條，下方大燈和中間進氣合起來的 U 型布局，再加上整個車的體型， “ 理想 L5” 被零跑搶發(fā)了！

玩笑歸玩笑，雖然零跑一直被調(diào)侃為半價理想，但人家的產(chǎn)品也是挺有競爭力的。這次的 B10 用上了自家最新的電氣架構(gòu)，瞄準的是10-15 萬的價格區(qū)間，底盤上還有歐洲團隊的調(diào)校，就看后頭還會搬出多少料了。

還有些中國車企像超愛去各種車展露面的比亞迪，因為沒啥新車，咱就不說了。

 除了中國車企，巴黎車展怎么能不提法國車呢。這次我覺得最有意思的一臺法國車，是雷諾發(fā)布的電車雷諾 4 E-Tech 。

這兩年雷諾做電車找到感覺了，它把原來的經(jīng)典車型拿到電車上搞起了復(fù)興，設(shè)計上保留一些經(jīng)典元素看著有復(fù)古的味道，但又有很多新設(shè)計。雷諾 4 曾經(jīng)是一款很暢銷的兩廂掀背小車，這次的雷諾 4 E-Tech 就是其電動化的延續(xù)。上圖為雷諾 4 ，下圖為雷諾 4 E-Tech 

 論設(shè)計，法國人從來沒輸過。雷諾 4 E-Tech 這車外頭是一個方正的造型，前面是圓大燈、發(fā)光 logo ，車側(cè)做了三道杠，整個小小的顯得很萌。

內(nèi)飾里也有不少小心思，其中光是檔把就有好幾種圖案，空調(diào)出風(fēng)口的形狀呼應(yīng)了尾燈，座椅皮也做成了復(fù)古的格子形。

甚至連頂棚這種不常關(guān)注的地方，都有做成格子狀。

車展上還有個特殊的內(nèi)飾花色，更是戳到我了。

有意思的是，它有個版本頂棚還是可以打開的，開出去兜風(fēng)不要太舒服好吧。當然，只要下雨天別漏水就好，不然也得披個三色篷布了（ bushi

除了設(shè)計，這車的動力參數(shù)也還行。52 度電池， WLTP 續(xù)航跑個 402km ，如果換成 CLTC 估計也能上 500km ，和國內(nèi)競品其實差距不大，從這點也能看出法國電車也慢慢追上來了。

在法國人的地盤，隔壁德國人也來串場。奧迪發(fā)了新車 Q6 Sportback e-tron ，是之前的電車 Q6 e-tron 的溜背版本。

奧迪近兩年在新純電平臺 PPE 搞出來的車子，不知道是不是電池包太占空間的緣故，車身看起來都很厚。

 這就算了，這臺溜背 Q6 的后排地臺不純平，腿部空間肉眼可見的極小。作為一款轎跑 SUV ，被網(wǎng)友們戲稱是結(jié)合了 SUV 的缺點和轎跑的缺點。

隔壁寶馬則是派了倆老演員，下一代電動概念車，這倆是逢展就拉出來露個面，但一問在中國的量產(chǎn)時間，還是要 2026 。。。

德系里剩下那位奔馳，可能沒啥好說的，直接選擇了缺席，還有一眾日系廠商，也都沒來?？傊瑥倪@次巴黎車展能夠明顯看出，不管是中國車企還是歐洲車企，電動化依然是主流。

前段時間，歐洲對咱的電車關(guān)稅大錘最終落了下來。結(jié)合這個背景來看，我發(fā)現(xiàn)歐洲人其實是想 ban 掉中國電車，然后把自己的產(chǎn)品趕緊逼出來，占據(jù)市場。

法系、德系的電車產(chǎn)品一個接著一個出，前不久寶馬在歐洲電車銷量還超過了特斯拉，這都說明了歐洲車企正在緊追。

不過從這次中國車企的各種露面來看，我感覺大家的心態(tài)還蠻好的。

 要知道法國一直都非常堅定地推動歐盟加征關(guān)稅，這也絲毫沒影響國內(nèi)車企去他地盤上秀一把。誒，這就對咯，你越是使絆子，咱就越是要你看清楚咱的實力。這不，連馬克龍都來小鵬的展臺上圍觀了。

從這點也能出來中國車企進軍歐洲的決心。不管你加多少關(guān)稅，我要么去歐洲建廠，要么找別的路子，反正歐洲這塊肉，是非啃不可的。