快科技10月30日消息，昨晚，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)開售，價(jià)格為81.49萬元，并且非?；鸨?，10分鐘小訂3680臺。

而這款車的原型車更是在紐北賽道一戰(zhàn)成名，以6分46秒874的成績成為最速四門車，首次讓中國汽車品牌在這一領(lǐng)域一舉登頂。

然而，簡單的數(shù)字背后其實(shí)蘊(yùn)含著無數(shù)的心血，在小米SU7 Ultra取得紐北認(rèn)證的成績之后，順為資本投資合伙人胡崢楠發(fā)布長文進(jìn)行了總結(jié)，字里行間透露出的都是不容易，以下為其發(fā)布的原文：

發(fā)布會雖然結(jié)束了，但過去的30小時(shí)，我的內(nèi)心是極度不平靜的。

相信紐北是每個(gè)做汽車的工程師心目中的圣地，他的官方圈速榜或者叫封神榜會更為合適，幾乎世界上所有的高性能車，無一不是在這個(gè)賽道上被打磨出來的。

被加速度、聲浪、輪胎尖叫調(diào)校出來的汽車工程師，誰不希望自己做的產(chǎn)品能到這個(gè)賽道上來磨練一下，如果能登上封神榜，那可能是職業(yè)生涯最值得驕傲的事情之一了。哪怕能親自開著自己的產(chǎn)品在紐北跑上一圈，這可能也是所有汽車工程師的愿望清單內(nèi)容之一。

汽車工業(yè)130多年，紐北賽道也已經(jīng)有97年的歷史了，他承載過幾代人的夢想，見證了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到今天的全過程，也開始見證了電氣化的步伐。

汽車技術(shù)的發(fā)展，永遠(yuǎn)離不開賽道和汽車運(yùn)動，幾乎所有對速度、安全、效率的創(chuàng)新需求都首先來源于賽道，再普及到行業(yè)量產(chǎn)技術(shù)，相信電氣化智能化的技術(shù)變革，也一定是遵循這樣的規(guī)律。

很多人在說電車不能下賽道，但這是不是恰恰是下一個(gè)技術(shù)突破的機(jī)會點(diǎn)呢？工程師總是喜歡面對問題，尤其是大家都覺得很難的問題。

作為世界上公認(rèn)最難，也可能是對電動車最不友好的賽道，紐北為什么不能成為電動車技術(shù)不斷成熟的磨刀石呢？

有這個(gè)想法的時(shí)候，給大家立個(gè)Flag很容易，但真正做起來才發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)。

Ultra量產(chǎn)車的項(xiàng)目是和標(biāo)準(zhǔn)版項(xiàng)目幾乎同時(shí)立項(xiàng)的，但由于V8S電機(jī)是全棧自研自制，需要更多的時(shí)間讓產(chǎn)品成熟，所以Ultra量產(chǎn)時(shí)間要晚一些。

曾經(jīng)，動力是用兩檔減速和三電機(jī)構(gòu)型上，產(chǎn)生了很大的爭論。最終達(dá)成的共識是更高轉(zhuǎn)速的電機(jī)＋三電機(jī)構(gòu)型＋自研扭矩矢量算法。而決定這個(gè)時(shí)候，團(tuán)隊(duì)有的只有一腔熱情和不知道哪里來的信心，其他都是零，甚至連這么強(qiáng)勁的動力總成去哪里做試驗(yàn)，在哪里試生產(chǎn)都不知道。

回想起來真有點(diǎn)草臺班子的感覺，而當(dāng)A樣機(jī)第一次拉最高轉(zhuǎn)速和功率摸底的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)開始漸漸有了感覺。之后的日子就是不停地在燃起希望和當(dāng)頭一盆冷水之間不停地轉(zhuǎn)換著，即使在臺架上拉出了理想中的曲線時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)還是不知道這臺性能怪獸裝到車上會怎么樣？

沒有人做過時(shí)速超過300公里的車，也不知道車速達(dá)到300公里后會發(fā)生什么，憑著對速度的敬畏，滿腦子都是紐北賽道上車輛起飛、翻滾的圖像。

一群平均經(jīng)驗(yàn)20年的老工程師，真的是遇到了職業(yè)生涯中從來沒有遇到過的挑戰(zhàn)，都失去了曾經(jīng)駕輕就熟的從容感。

兩年多時(shí)間，一群人不是少了頭發(fā)就是白了頭，很多問題需要回歸到牛頓定律去思考，重新回到運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)、工程熱力學(xué)、空氣動力學(xué)上從原理上重新推導(dǎo)目標(biāo)的分解。對著視頻一幀一幀比較學(xué)習(xí)，在模擬器上做了幾千圈的仿真。

為了保證量產(chǎn)車的成功，團(tuán)隊(duì)提議了Prototype項(xiàng)目，其目的就是在量產(chǎn)車大規(guī)模驗(yàn)證前，設(shè)計(jì)一個(gè)更苛刻的驗(yàn)證環(huán)境，把三電系統(tǒng)、熱管理和控制軟件的可靠性及極限性能做一次提前驗(yàn)證。

這才有了Prototype項(xiàng)目和這么一個(gè)產(chǎn)品定義，保留了量產(chǎn)車的動力和熱管理系統(tǒng)及關(guān)鍵的扭矩矢量控制軟件，保留車身結(jié)構(gòu)，用更極致的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、更輕的整車重量、更極致的輪胎性能，充分驗(yàn)證這些核心系統(tǒng)可觸摸到的性能邊界。

今天如果復(fù)個(gè)盤，我相信每個(gè)人能講出一大堆的教訓(xùn)，畢竟這可能是中國工程團(tuán)隊(duì)第一次做真正意義上從概念就開始的一臺性能車，一路艱辛坎坷，遇到的都是問題，甚至連很多初始概念就錯(cuò)了，走了一長段彎路再推翻重來。

但很多在外人看上去好像很容易的事情，只有你真正地去做了去試了，你才知道哪里有真正的坑，每個(gè)坑里能摔得多慘。

一次又一次認(rèn)知上的突破，最后造就的是整個(gè)團(tuán)隊(duì)真正的成長，深刻理解了做性能車和做民用車的差異，以及該怎么從零開始做一臺性能車。

當(dāng)克服了一個(gè)又一個(gè)困難，車輛狀態(tài)越來越趨向于我們想實(shí)現(xiàn)的一個(gè)個(gè)目標(biāo)后，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為目前已經(jīng)萬事具備，所有人躊躇滿志地等待最后的綻放時(shí)刻，整個(gè)團(tuán)隊(duì)卻被紐北的天氣狠狠地打了一次臉，我們被教育了什么叫“天時(shí)、地利、人和”缺一不可。

團(tuán)隊(duì)這才意識到，要在紐北取得好成績，光靠產(chǎn)品夠硬是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，跑圈速也類似賽事運(yùn)營，運(yùn)營能力同樣重要，當(dāng)然還需要那么一點(diǎn)運(yùn)氣。

之后發(fā)生的事情，大家都應(yīng)該知道了，一個(gè)月的跌宕起伏，好在在最后一天一個(gè)小時(shí)的窗口期里，做出了一個(gè)有效圈速，怎么說也是對過去兩年多，幾千人的努力給了一個(gè)滿意的結(jié)果。因?yàn)槲覀冇肋h(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生。

即使是這個(gè)成績的背后，還是有很多驚心動魄。勘場的時(shí)候阿德瑙森林和狐貍洞還是有大段的路面泛著潮（圖中打標(biāo)記的位置都是有積水或連續(xù)潮濕），為了安全出圈速，功率輸出做了一定限制。

前保下唇的一個(gè)向著地面的光電傳感器（用來測實(shí)時(shí)地速）被揚(yáng)起的枯葉遮擋，導(dǎo)致安全機(jī)制觸發(fā)，動力中斷的十幾秒，后臺看數(shù)據(jù)的小伙伴們都幾乎窒息了......但所有這一切可能都是我們必須要經(jīng)歷的，就和等了幾乎一個(gè)月的天一樣。

無論怎么樣，我們能站在這里，能把自己的產(chǎn)品開上這個(gè)賽道，我們已經(jīng)觸及了自己的職業(yè)夢想，已經(jīng)在通往夢想的路上了。只有做過，才知道前面的那些大神們是多么偉大，我們和他們的距離還有很遠(yuǎn)，我們現(xiàn)在僅僅是一個(gè)開始。

這一定是一場十年之約，而我們的底氣就是我們還年輕，我們可以更努力。