差不多半年前，我就聊過一期歐盟給咱們電車加關(guān)稅的事兒。

當(dāng)時(shí)我就說，這玩意純粹是 “ 傷敵八百，自損一千 ” 。

因?yàn)闅W盟加征關(guān)稅，雖然能阻止咱們電車出口，但還不至于一棒子打死，而對歐洲來中國合作的一些車型來說，卻是一記重拳，以后在國內(nèi)生產(chǎn)的 iX3 、電動 MINI 都別想在歐洲賣好了。

但就這么個(gè)一損俱損的法案，現(xiàn)在被歐盟正式通過，從 10 月 31 日起開始實(shí)施，為期一共五年。

具體內(nèi)容就是：在原先 10% 的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對合作的中國車企加征 20.7% 的關(guān)稅，不合作的加征 35.3% 。

也就是說，中國電車賣到歐洲，最高可能會征收 45.3% 的關(guān)稅，相當(dāng)于價(jià)格貴了一半。

但這里面也有特殊情況，其中歐盟對直接抽查的三家企業(yè)單獨(dú)征收，比亞迪 17.0% 、吉利 18.8% ，而上汽因?yàn)?nbsp;“ 不合作 ” ，被頂格到了 35.3% 。

另外還有一家 “ 個(gè)別審查 ” 的特斯拉，它只有 7.8% 。

總之，就是比最初的方案略降一些，別的幾乎沒啥變化。

但如果我們扒得再細(xì)點(diǎn)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，歐盟還把這些數(shù)字整得看起來有理有據(jù)。

首先這個(gè)稅叫作反補(bǔ)貼稅，歐盟對外宣稱是中國對電車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼太多，對歐盟汽車行業(yè)造成 “ 損害 ” ，所以就加個(gè)稅讓市場 “ 回歸公平 ” 。

換句話說，就是認(rèn)為中國用補(bǔ)貼讓電車物美價(jià)廉，歐盟有點(diǎn)打不過了。

那咱們對電車到底補(bǔ)沒補(bǔ)貼呢？確實(shí)補(bǔ)了，可問題你歐盟自己不也在那嘎嘎補(bǔ)貼。

在 2023 年，歐盟 27 個(gè)成員國里就有 20 個(gè)對新能源汽車實(shí)行購買補(bǔ)貼。

比如德國，之前就對新能源車消費(fèi)者補(bǔ)貼了 7 年，對 4 萬歐以下的純電和插混車型分別補(bǔ)貼 6000 和 4500 歐元，相當(dāng)于 4.7 和 3.5 萬人民幣，這個(gè)數(shù)額可不小啊。

后來因?yàn)樽约簹W洲新能源車賣的不好，財(cái)政壓力又越來越大，這個(gè)德國個(gè)人補(bǔ)貼在去年底已經(jīng)取消了。不過更有私心還是廠家補(bǔ)貼，德國對 4.5 萬歐以下車型的 4500 歐車企補(bǔ)貼依然持續(xù)到今年年底。

而且就算沒有直接補(bǔ)貼，歐盟各國還會在各種稅率上，暗戳戳地補(bǔ)貼車企，這就是你想要的 “ 公平 ” ？

除此之外呢，其實(shí)歐盟給咱們加的這個(gè)稅率也算的非常不老實(shí)。按理來說哈，我們對車企補(bǔ)貼多少，你們反補(bǔ)貼稅就應(yīng)該加多少。

但這個(gè)數(shù)值要怎么算，歐盟突出一個(gè)心眼賊多。

歐盟說我們派人到中國做了大量研究，最后補(bǔ)貼歸了四類：優(yōu)惠融資、政府資助、政府讓利和稅收減免。

看得出來，這個(gè)補(bǔ)貼不是咱們說的什么國補(bǔ)（ 已經(jīng)取消 ）、地補(bǔ)，而是主要在生產(chǎn)上的各種 “ 優(yōu)待 ” 。

但我們翻開這個(gè)調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn) “ 補(bǔ)貼 ” 的大頭既不是優(yōu)惠融資，也不是政府資助，而是政府讓利里頭關(guān)于鋰礦的原材料補(bǔ)貼，光這一項(xiàng)就征收了差不多 10% 的稅，這就很奇怪了。

歐盟的解釋是，咱們政府老是說 “ 引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格回歸合理水平 ” ，說這是用政府看得見的手故意操控原材料市場？也算是一種政府補(bǔ)貼。

不是哥們兒，這明顯是歐洲人不懂咱們的話語體系，你說存在價(jià)格監(jiān)管我信，但你說政府直接調(diào)價(jià)。這都啥年代了，你咋還會有這種錯(cuò)覺？有沒有一種可能，鋰礦石本來就不應(yīng)該賣這么貴？

所以，這個(gè)稅率其實(shí)是套了一層規(guī)范的外衣，本質(zhì)上沒有一點(diǎn)道理。

我們?nèi)绻褧r(shí)間往回倒倒看，加個(gè)關(guān)稅啥的其實(shí)也很正常。在 1994 年以前，咱們國家的汽車關(guān)稅都在 100% 以上，基本上外國企業(yè)不合資，就別想進(jìn)中國市場。

2002 年我國加入 WTO 以后，咱們汽車關(guān)稅就連年下降，調(diào)整到 25% （ 國際水平 ），在 18 年又降到了 15% 。

雖說比歐盟的 10% 還是要略高，但要知道，咱們的關(guān)稅是面向所有國家的，為的是保護(hù)自己的弱小產(chǎn)業(yè)，防止外部產(chǎn)品的沖擊，而歐盟和美國的關(guān)稅政策都是只針對中國，也就是歧視性關(guān)稅，這違反了 WTO 的普遍最惠國待遇原則。

你對中國加關(guān)稅可以，你咋不對美國加呢？

不過話又說回來，這次這個(gè) 20%-35% 的關(guān)稅其實(shí)也代表歐盟不想跟中國電車產(chǎn)業(yè)一刀切，不然你學(xué)美國一樣加稅個(gè) 100% 不就完了。

說白了，這么玩就是給咱們一個(gè)暗示：都可以談，但得加錢。你這小算盤打的我在杭州都聽到了。

歐盟這個(gè)操作，不僅是想保護(hù)自家汽車產(chǎn)業(yè)，更是想趁著這個(gè)檔口勒索打劫，歐盟真正需要的是，獲得咱們的產(chǎn)業(yè)投資和電車技術(shù)。

這點(diǎn)本質(zhì)上無可厚非，之前歐洲車企來中國賣車，也需要通過合資，用技術(shù)換市場，可問題是，咱們這次是誠心誠意過去賣，又投資又合作的，但你歐盟不僅收保護(hù)費(fèi)，還敲詐勒索，甚至倒過來罵咱們?nèi)垦a(bǔ)貼，是不是有點(diǎn)太過了？

你這么玩只能是兩敗俱傷，所以就算在歐盟內(nèi)部，也有不少反對聲音。

比如，德國就因?yàn)楹驮蹅兘壍淖钌?，受到的損失最大，所以第一個(gè)跳出來打圓場，說 “ 我們需要協(xié)商解決方案 ” ，而匈牙利、西班牙等等因?yàn)橛兄袊顿Y建廠，也明確表示反對加稅，甚至連支持加稅的意大利，也曾訪華謀求汽車產(chǎn)業(yè)合作。

而車企的反對聲更多，就算是在國內(nèi)快滅絕的法系品牌，斯特蘭蒂斯（ 擁有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等 ） CEO 唐唯實(shí)和雷諾汽車 CEO 梅奧，也都明確表示反對加稅，更別說在中國大賣的大眾、寶馬等，它們都認(rèn)為如果不和中國車企合作，歐洲可能會更難去做電動化轉(zhuǎn)型，這些說法明顯就要實(shí)際多了。

但既然關(guān)稅法案已經(jīng)通過，那中國電車真的要離開歐盟市場了嗎？

其實(shí)接下來，咱們的車企也有應(yīng)對方案，除了把整套產(chǎn)業(yè)鏈搬過去這，還有一種更 “ 輕資產(chǎn) ” 的出口模式，就是 CKD （ 全散件組裝 ），也就是把產(chǎn)品全部打散成零件出口，在目標(biāo)地區(qū)只進(jìn)行組裝。

歐盟雖然加征了整車關(guān)稅，但對汽車零部件的關(guān)稅還沒有變，所以通過 CKD ，就可以規(guī)避一部分關(guān)稅，同時(shí)保留自家的核心技術(shù)，但問題在于，這也要支付歐洲更高的人力成本。

一般這種模式都是用在人力成本比較低的國家，比如長城今年在越南、馬來西亞等國都簽署了 CKD 合作約定，不用造工廠也可以瘋狂出海，成本也更低，就算未來有造廠計(jì)劃，也可以通過這種方式先試試水。

同時(shí)呢，也有像比亞迪這樣，直接把一些主要的零部件，比如電池，放在歐洲生產(chǎn)，建廠的位置既包括歐盟內(nèi)部的匈牙利，也包括和歐盟有關(guān)稅協(xié)定的土耳其，所以也不必把所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

另外，對于一些和國際品牌有合作的車企，也可以選擇貼牌生產(chǎn)，繞開歐盟法規(guī)，比如在過去，吉利就通過收購寶騰品牌，把自己的博越等車貼牌出口到東南亞，那同理，它是不是也可以貼極星或者沃爾沃的牌？

更或者也可以直接技術(shù)出口，比如在去年，智己和奧迪合作，今年上半年，小鵬和大眾合作，零跑又和斯特蘭蒂斯合作，這種一對一輔導(dǎo)的模式，其實(shí)也算是一種 “ 軟出口 ” 。

只不過，既然歐盟都指名道姓針對你了，就是臉都不要了，它要是真想把事做絕，也不會給你放口子。而你要真和它計(jì)較，去 WTO 上打官司，那等出結(jié)果了，５年的征稅時(shí)間都可能結(jié)束了。

所以這波還是一個(gè)互相拉扯的過程。

但我要說，這些加稅的小花招到最后都沒啥意義，只要咱們車企的產(chǎn)品夠有意思，自有老外愿意加錢平行進(jìn)口買回去玩。

加征關(guān)稅這件事至少說明了，現(xiàn)在歐系車已經(jīng)和當(dāng)年大搖大擺進(jìn)入中國時(shí)完全不同，連基本的公平競爭都不敢了。