許多人好奇，為何小米SU7 Ultra量產(chǎn)版沒有保留原型車前機(jī)蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口。對(duì)此，小米汽車官方進(jìn)行了回應(yīng)。

官方解釋稱，小米SU7 Ultra Prototype（簡稱PT版）是專為賽道設(shè)計(jì)的原型車，基于小米汽車的純電架構(gòu)打造，因此無法合法上路。PT版的設(shè)計(jì)目標(biāo)是追求賽道上的極致性能，主要用于驗(yàn)證三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及底盤等核心技術(shù)。

為了達(dá)到最佳的賽道表現(xiàn)，PT版在設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)，例如將前備箱區(qū)域改造成兩個(gè)貫穿式風(fēng)道，以實(shí)現(xiàn)更高效的散熱、減重和增加下壓力，最大下壓力可達(dá)2145kg。

相比之下，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版則定位為一款既能滿足日常駕駛又能勝任賽道需求的巔峰性能科技轎車。其最大下壓力為285kg，達(dá)到了兩三百萬級(jí)別跑車的水平。量產(chǎn)版在設(shè)計(jì)時(shí)兼顧了賽道需求與日常使用的平衡。

由于量產(chǎn)車的熱管理需求更為復(fù)雜，不僅需要考慮賽道上的極端散熱條件，還需確保在日常使用中的低溫能耗、空調(diào)性能以及超充制冷等方面的體驗(yàn)。因此，小米SU7 Ultra采用了高性能風(fēng)扇為基礎(chǔ)的散熱系統(tǒng)。這套方案既能滿足賽道工況下的高要求，又能在日常使用中提供行業(yè)頂尖的體驗(yàn)，同時(shí)保證了車內(nèi)靜謐性和分區(qū)儲(chǔ)物的需求。

小米強(qiáng)調(diào)，完全為賽道而生的車型與可街可賽的車型是兩種不同的產(chǎn)品方向，因此在設(shè)計(jì)上會(huì)有所調(diào)整。