11月8日消息，近年來，隨著“新四化”時代的來臨，汽車變得越來越像是一件快消品，更新迭代速度和價格波動幅度，都打破了傳統(tǒng)燃油車的舊規(guī)。但汽車作為大宗商品，價格波動和權(quán)益變動所產(chǎn)生的利益得失往往在萬元級別，這并非小數(shù)目。

東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬認(rèn)為，對消費(fèi)者而言，不能簡單地把汽車比喻成家電或者手機(jī)，汽車與手機(jī)在價值感受上存在顯著差異，汽車對于大多數(shù)消費(fèi)者而言是一筆重大支出，動輒三五十萬。若短短兩三年間價值縮水十幾萬甚至二十萬，對普通家庭來說，這種損失感極為強(qiáng)烈。

他認(rèn)為，新能源車的迭代速度已不再是傳統(tǒng)汽車的邏輯，而是遵循芯片迭代周期，這種快速迭代對消費(fèi)者構(gòu)成了挑戰(zhàn)。雖然目前沒有完美的解決方案，但付鵬呼吁，整個汽車行業(yè)需要正視這一問題，車企應(yīng)關(guān)注一二手市場的價差，用戶不是韭菜，避免在短時間內(nèi)價格大幅下降，以免傷害用戶。

新能源汽車降價或增配速度快，除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場競爭影響。車企在面臨較大的生存壓力時，也會選擇降價、加推購車權(quán)益等來提高產(chǎn)品競爭力，以換取市場增量。如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題，理想、特斯拉、極氪和小鵬等車企都曾紛紛踩雷。