昨天的一條消息是讓我虎軀一震：納尼？奔馳打算把自己的電動(dòng)車品牌砍了？

根據(jù)德國(guó) Handelsblatt 的報(bào)道，奔馳計(jì)劃最早在 2024 年下一代車型上市時(shí)，放棄自己電動(dòng)車的 EQ 品牌。

這……明明 EQ 品牌發(fā)布也沒(méi)幾年的時(shí)間，車型還處于大力推廣的階段。

去年 10 月奔馳才剛發(fā)布了最新的 EQE SUV ，預(yù)計(jì)是今年上市。

還有奔馳花了不少心思打造，號(hào)稱是和梅賽德斯 -AMG F1 方程式賽車團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 Vision EQXX ，去年才在歐洲搞了個(gè)超過(guò) 1000 公里的續(xù)航挑戰(zhàn)。

另外，大 G 的電動(dòng)版 EQG 也才曝光幾張諜照出來(lái)，說(shuō)的是要在 2024 年上市。

上面這些新車還沒(méi)量產(chǎn)呢， EQ 品牌就要無(wú)了？

要知道，奔馳當(dāng)年想搞這個(gè)純電品牌，可是花了巨大的成本。

在 2016 年，汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)變得清晰起來(lái)。

傳統(tǒng)車企雖然還在大批量地生產(chǎn)油車（ 當(dāng)然現(xiàn)在很多也是 ），但明眼人都知道，再不整點(diǎn)電車，以后這日子怕是越來(lái)越不好混了。

那奔馳作為汽車百年老店，自然也要向大家交代交代，下一步電車我要咋搞。

所以他們?cè)诋?dāng)年的巴黎車展上，發(fā)布了全新的電動(dòng)品牌 EQ 和首款電動(dòng)概念車 Generation EQ 。

雖說(shuō)這是概念車，但當(dāng)時(shí)奔馳公布了車輛的很多細(xì)節(jié)參數(shù)，比如電驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)功率、續(xù)航等等。

一般廠商發(fā)個(gè)概念車，也就是給你看個(gè)造型，至于以后量產(chǎn)車長(zhǎng)不長(zhǎng)這樣我可不敢保證。

可奔馳不光報(bào)了參數(shù)，還把內(nèi)飾布局都放出來(lái)了，隨便拍，隨便看。

這自信程度，讓大伙兒都覺(jué)得奔馳的量產(chǎn)車準(zhǔn)備得差不多了。

果不其然，兩年后，奔馳發(fā)布了基于 Generation EQ 的首款電動(dòng)車型 EQC 。

根據(jù)官方介紹，為了能造好這臺(tái)電動(dòng)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，他們前后用了 4 年的時(shí)間研發(fā)，并且在 7 個(gè)國(guó)家開(kāi)展測(cè)試。

既然這么精雕細(xì)琢的，那 EQC 產(chǎn)品力應(yīng)該很不錯(cuò)吧？

然而，等大家拿到實(shí)車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，你前面吹這吹那的不管用??！這車從頭到尾就寫(xiě)了三個(gè)字： “ 油改電 ” 。

隆起的后地板，密封的前機(jī)艙，無(wú)一不在暴露出它就是一臺(tái)換殼 GLC 。

EQC 后排地板上的大凸起▼

并且，為了提升 EQC 的續(xù)航，奔馳是強(qiáng)行在油車的底盤下塞入了一整塊大電池包，畢竟電池大一點(diǎn)，續(xù)航才能提升多一點(diǎn)。

這種騷操作帶來(lái)了什么后果呢？EQC 的最小離地間隙只有 144mm 。

要知道，多數(shù) SUV 為了保證通過(guò)性，離地間隙都會(huì)大于 180mm 。

就 EQC 這水平，只能去和轎車稱兄道弟了。

至于續(xù)航、功率、電耗這些性能參數(shù)， EQC 也根本打不過(guò)特斯拉、蔚來(lái)這些品牌的同類型產(chǎn)品。

不說(shuō)別的，就續(xù)航。隔壁 Model Y 可以做到 660km 的 CLTC 續(xù)航，但 EQC 的 CLTC 續(xù)航只有 440km ，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。

最離譜的是，奔馳把這款車的售價(jià)定到了 50 萬(wàn)，起步價(jià)直接趕上了自家 GLC 的最高價(jià)。

電車的核心性能都沒(méi)做起來(lái)，也不知道奔馳為啥有自信出來(lái)賣。

再加上后來(lái)的電機(jī)冷卻液事故，更是讓它的口碑一落千丈。

我們有個(gè)大怨種同事，提車到現(xiàn)在已經(jīng)換了兩次電機(jī)了，再換就可以退車了。

這么一通前前后后的事故下來(lái)，奔馳電動(dòng)化的首個(gè)作品算是徹徹底底地玩砸了。

至于奔馳后來(lái)發(fā)布的 EQA 、 EQB 車型，大伙兒已經(jīng)提不起太多興趣了，因?yàn)檫@倆車還是油改電。

作為汽車發(fā)明者的奔馳決定電動(dòng)化后，卻連著拿出了好幾臺(tái)非常沒(méi)牌面的油改電車型，一度讓大家開(kāi)始懷疑奔馳能不能造好電動(dòng)車。

當(dāng)然人家奔馳也是門兒清，知道老出油改電這種畸形產(chǎn)品肯定不能長(zhǎng)久，所以他們搞出了自己的純電平臺(tái) EVA 。

在 21 年， EVA 平臺(tái)的首款產(chǎn)品 EQS 發(fā)布，并且很快在國(guó)內(nèi)上市，價(jià)格嘛，很豪華。

去年， EVA 平臺(tái)的第二款車型 EQE 也發(fā)布了，并且這車已經(jīng)在北京奔馳的工廠生產(chǎn)了。

再加上同樣誕生于 EVA 平臺(tái)的 EQS SUV 和 EQE SUV 車型相繼發(fā)布，細(xì)細(xì)一數(shù)，奔馳 EQ 家族已經(jīng)從壯大到現(xiàn)在的七款車型了。

說(shuō)實(shí)話，大家對(duì)后面純電平臺(tái)的幾款車評(píng)價(jià)還行，但 “ 油改電 ” 們已經(jīng)把 EQ 系列的名聲都玩臭了。

所以 EQS 上市一年后，每個(gè)月就賣出了幾十臺(tái)，可以說(shuō)銷量非常慘淡。

定位低一些的 EQE 賣得稍微多點(diǎn)，但也就是月銷幾百臺(tái)的水平，并沒(méi)有太多訂單。

純電平臺(tái)也賣不出去，再看著電車市場(chǎng)的火速增長(zhǎng)，奔馳不著急都不行了。

于是他們直接亮出了殺手锏——官降，在去年 11 月，奔馳宣布下調(diào) EQE 和 EQS 系列的售價(jià)。

要說(shuō)這幾年在特斯拉的帶領(lǐng)下，咱國(guó)內(nèi)用戶對(duì)電動(dòng)車的降價(jià)也是見(jiàn)怪不怪了。

但奔馳這次的降價(jià)，你別說(shuō)，還真讓人大開(kāi)眼界。

EQS 普遍降了有二十萬(wàn)，有車型最多降了 23.26 萬(wàn)。

在奔馳油車上啥時(shí)候聽(tīng)過(guò)能這么降價(jià)的？不給你加個(gè) 20 萬(wàn)都算不錯(cuò)的了， EQS 這波真的是在含淚甩賣。

并且奔馳非常良心，對(duì)官降之前的車主也提供了專屬補(bǔ)貼，和隔壁某某拉完全不一樣。

只是，雖然官方在讓利，但 EQ 電車還是賣不動(dòng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，奔馳宣布降價(jià)當(dāng)月， EQE 的銷量只有 206 輛。

想想奔馳 E 級(jí)、 S 級(jí)在豪華市場(chǎng)的地位，再看看如今的電車降這么多都沒(méi)人愿意買，不得不讓人感嘆，電動(dòng)車時(shí)代，那些再牛 X 的車企，想糊弄消費(fèi)者，市場(chǎng)照樣會(huì)教你重新做車。

在今天，官方對(duì)于這次要取消 EQ 的傳聞，也做出了更詳細(xì)的解釋。

根據(jù) The Verge 的報(bào)道，梅賽德斯 - 奔馳發(fā)言人 Jan Weber 表示：

 “ 奔馳的目標(biāo)是在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)全部的電動(dòng)化，我們將調(diào)整 EQ 車輛定位，從而以現(xiàn)代的方式使用該品牌，但現(xiàn)在討論細(xì)節(jié)還為時(shí)過(guò)早。 ” 

也就是說(shuō)，未來(lái)所有的奔馳都是電動(dòng)的，什么 S 級(jí)，E 級(jí)，C 級(jí)等等，通通都是電車，標(biāo)個(gè) EQ 簡(jiǎn)直多此一舉。

這解釋雖然也有道理，但在脖子哥看來(lái)，奔馳這就是給自己砍掉 EQ 系列找了個(gè)臺(tái)階。

畢竟就算在奔馳的大本營(yíng)德國(guó)， EQ 系列也不好使。

上個(gè)月德國(guó)的純電車型銷量榜里，前二十名奧迪、寶馬還有車型能入圍，奔馳 EQ 可是一款都沒(méi)有。

如果真拿掉的話， EQ 應(yīng)該就是這家百年車企歷史上最短命的車系了。

不過(guò)脖子哥覺(jué)得，奔馳 EQ 淪落到今天這般田地，除了自己作之外，還有一個(gè)很重要的原因，就是國(guó)產(chǎn)電車的高端化做得挺成功。

以前燃油車時(shí)代，連 20 萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車都沒(méi)人敢買。

而現(xiàn)在電車領(lǐng)域，我們已經(jīng)能看到很多 30 萬(wàn)、 40 萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)品牌車型了，并且銷量完全不輸 BBA 這些豪華品牌。

沒(méi)有不變的霸主，只有不變的競(jìng)爭(zhēng)。

在國(guó)產(chǎn)電車對(duì)高端市場(chǎng)的猛攻下，大家慢慢開(kāi)始發(fā)現(xiàn)， BBA 這些豪華品牌也沒(méi)那么香了。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這次換個(gè)產(chǎn)品還能重新出發(fā)，但要是還拿著自己百年老字號(hào)的名頭出門招搖撞騙，那下次可能連牌坊都要被人砸了。