快科技9月13日消息，2023ESG全球領導者大會于9月13至15日在上海市黃浦區(qū)綠地外灘中心舉行。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明介紹，從2015年創(chuàng)立之初，零跑堅持做智能電動汽車核心零部件的全域自研，一輛汽車里面最核心的從整車的架構、電子電氣架構、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部采用了自己研發(fā)、自己制造的策略。

在整車產品里面有70%的駕駛零部件是自己研發(fā)的，希望通過自己研發(fā)、制造，通過規(guī)模打造極致的性價比，讓零跑的產品能夠好而不貴。

同時，也正是零跑全域自研的策略，讓零跑汽車在應對價格戰(zhàn)時能夠有更從容的底氣。

今年年初，面對“降價潮”，朱江明曾在媒體溝通會上公開表示：“2023年，新能源汽車行業(yè)競爭非常殘酷激烈。依托過去七年的全域自研基礎，平臺化生產帶來大規(guī)模采購，我們的核心零部件價格成本不斷下降，參與市場競爭的能力逐步建立。”

朱江明稱，零跑的核心零部件全部采用自制，像C11、C01車型，10萬元的成本中，7萬元零部件是自制的。“如果外購有10%毛利空間差價的話，我們就比別人多7000元的成本競爭力。隨著生產規(guī)模越大，產生的價差會不斷拉大，從而平攤更多的研發(fā)成本。”

此外，前段時間，還有“大眾擬購買零跑某一代平臺技術，助力旗下捷達品牌電動化轉型”的傳言。

對此，零跑方面表示，零跑的“全域自研”會慢慢在車型開發(fā)、技術應用等諸方面有所體現，“尤其在十多萬元的車型上，將有超強的技術競爭力”，業(yè)界也十分認可。