“華為不造車，只是希望成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商，利用自身在通信、計(jì)算和人工智能技術(shù)方面的優(yōu)勢，助力汽車行業(yè)的智能化升級。”這是此前任正非對于華為汽車業(yè)務(wù)所簽發(fā)的決議，也是華為入局汽車行業(yè)后在大眾之間較為流傳的一句話。

正因如此，雖然華為不是汽車制造商，但在選購車輛時，消費(fèi)者依舊十分認(rèn)可“HUAWEI”這個標(biāo)志背后所存在的意義，畢竟，華為所賦予車企的能力與技術(shù)在業(yè)界內(nèi)可以說是“遙遙領(lǐng)先”的。

11月9日晚，華為智慧出行解決方案發(fā)布暨智界S7新品預(yù)售發(fā)布會正式在深圳召開。會上，華為正式發(fā)布了智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，并推出了華為智選車業(yè)務(wù)新生態(tài)——鴻蒙智行，從而形成了問界和智界兩大系列車型。

同時，華為智慧出行在數(shù)字平臺、全場景互聯(lián)、智能駕駛、智能車控、全維安全等方面擁有深厚的技術(shù)積累。在這其中，華為iDVP數(shù)字平臺可視作實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的“黑土地”，也是智能汽車產(chǎn)品的“神經(jīng)中樞”。并且華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統(tǒng)讓智能汽車擁有智慧的大腦，讓車能夠越開越聰明。

這些技術(shù)的存在印證著華為智慧出行所推出的目的與意義——打造全球領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)和體驗(yàn)，華為要做的就是成為中國智能電動汽車的技術(shù)底座。

仍舊是最好的智能座艙，鴻蒙只能由鴻蒙所超越

眾所周知，隨著新能源汽車的快速發(fā)展與市場占有率的提升，汽車智能化越來越被重視，由此所帶來駕乘感受的變化也十分顯著。在這樣的發(fā)展趨勢之下，HarmonyOS智能座艙應(yīng)運(yùn)而生，其擁有流暢、智慧、生態(tài)、安全與常用常新這5個關(guān)鍵價值特性。

不論是手機(jī)還是車機(jī)，流暢是其運(yùn)行的最根本保證。在HarmonyOS智能座艙中，無論是你是切換系統(tǒng)界面，還是啟動關(guān)閉應(yīng)用；無論你是通過語音與其交流，還是通過手指在地圖上放大縮小。HarmonyOS智能座艙所給你的感受就是“縱享絲滑”——做到了“手眼心”合一的極致流暢體驗(yàn)。

此外，HarmonyOS智能座艙通過對于駕駛場景的人因研究進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，讓用戶駕駛時的操作步驟簡單明了，不會出現(xiàn)需要在各級菜單中來回翻找的情況。同時在兼顧駕駛安全與流暢使用的同時，一些諸如3D模擬動效、圖標(biāo)微動等細(xì)節(jié)也提升了用戶的駕乘愉悅感。

在安全方面，HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)繼承了HarmonyOS的安全能力。針對使用不同華為賬戶駕駛同一車輛的情況，該系統(tǒng)通過金融級的3D人臉技術(shù)，在自動調(diào)整個性化設(shè)置之外，還將不同賬戶的空間相互隔離，從而保障個人隱私。

為防止駕駛員疲勞駕駛，HarmonyOS通過駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)來進(jìn)行疲勞預(yù)警，并且還可以根據(jù)用戶閉眼程度來進(jìn)行風(fēng)險等級的劃分，并進(jìn)行相應(yīng)的提示音+語音播報+視覺的疲勞駕駛分級提醒。

提到生態(tài)，那就更不用說了，基于鴻蒙OS的分布式能力和超級終端理念，HarmonyOS智能座艙在系統(tǒng)層面可以實(shí)現(xiàn)人+座艙深度融合，讓智能座艙能夠感知人和車內(nèi)外的狀態(tài)，而且還能將消費(fèi)者身邊的手機(jī)、手表、Pad、PC、耳機(jī)等已有的智能終端連接利用起來，組成一個更加強(qiáng)大的智慧出行超級終端。

常用常新，顧名思義，是因?yàn)镠armonyOS智能座艙能夠做到持續(xù)的迭代升級，并且可生長的生態(tài)也是HarmonyOS智能座艙在業(yè)界脫穎而出的必備條件。

此外，HarmonyOS的智慧語音助手小藝也接入華為盤古大模型，并且專門針對用戶的出行場景進(jìn)行了專門的優(yōu)化。比如說你出行在外，如果你愛美食，它會給你推薦當(dāng)?shù)夭蛷d；如果你愛游玩，它會給你推薦當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)。并且隨著用戶的長期使用，接入盤古大模型的小藝也會慢慢升級學(xué)習(xí)，從而變得越來越懂你，知你所想，給你所要。

智能座艙作為在新能源汽車時代所興起的產(chǎn)物，它跳出了傳統(tǒng)汽車作為交通工具這一單一屬性，將汽車作為一個智能空間來進(jìn)行思考，試圖通過智能科技將用戶在這方寸之間的體驗(yàn)變得更加舒享。雖然目前這個目標(biāo)還未全面達(dá)成，但顯而易見的是，華為的HarmonyOS智能座艙走在了這條道路的領(lǐng)先位置上。

高階的智能駕駛輔助，開得好才是真的好

如果說智能座艙帶給用戶的是更加舒享的駕乘體驗(yàn)，那么智能駕駛輔助則是為用戶的駕乘操作與安全提供了充足的保障。HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)的高階智能駕駛。相對于目前友商僅支持城市高速的智能駕駛來說，華為明顯領(lǐng)先了一個身位。

這樣的成果得益于華為在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天在其中進(jìn)行1000萬+公里的仿真測試，訓(xùn)練模型每5天迭代一次，通過海量的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛算法和場景策略的持續(xù)迭代和優(yōu)化。

此外，通過數(shù)據(jù)我們也能看出華為的“遙遙領(lǐng)先”，截止今年9月份，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的長距離NCA領(lǐng)航平均接管里程高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出的成功率高達(dá)99%+，其可靠程度堪比駕齡悠久的“老司機(jī)”。

經(jīng)常開車的朋友應(yīng)該都明白，想要安全地在道路上行駛，并不是自己規(guī)規(guī)矩矩的安全駕駛就能夠保證安全的，即使是駕齡幾十年的老司機(jī)，也不敢說自己在行駛中遇到突發(fā)情況能夠做出最完美的選擇與操作。

針對駕駛安全，華為在本次發(fā)布的智慧出行解決方案中首發(fā)了全向防碰撞系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向以及后向全方位的防碰撞能力。這主要得益于華為充分發(fā)揮了激光雷達(dá)、視覺雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)多傳感融合的算法優(yōu)勢，再結(jié)合業(yè)界首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡(luò)，從而使得車輛可以識別不同種類的不規(guī)則障礙物，從而大大降低事故發(fā)生的風(fēng)險。

在最近被大家熱議的AEB技術(shù)上，HUAWEI ADS 2.0即使在夜間也能夠達(dá)到90km/h的剎停時速，可以說華為的主動安全性能在行業(yè)依舊是“遙遙領(lǐng)先”。在所謂的“民間小視頻”中，華為的AEB測試成績也是第一名的存在。

高階的智駕，不僅僅是駕駛輔助，還需要智能操控

隨著新能源汽車智能化的進(jìn)程，許多車企都將車機(jī)智能，人機(jī)交互以及輔助駕駛放在了首位，反而丟失了汽車作為一種交通工具來說最終的操控感。而華為沒有放棄對于極致操控的追求，在本次的發(fā)布會上，華為為我們帶來了全新的途靈智能底盤與智能底盤系統(tǒng)。

跟手機(jī)操作的跟手性一樣，一輛車操控的好壞，就是看是否能做到指哪打哪，車輛是否能夠感知到駕駛員細(xì)微的操作。但這種極致操縱感僅對專業(yè)級別的賽車有意義，相對于普通人的駕車出行來說，可能會更加危險。因此各家汽車廠商針對于自家車型的操縱感調(diào)教得五花八門。這樣的結(jié)果也導(dǎo)致喜歡的人很喜歡，不喜歡的人則是完全不能接受。

此次華為所發(fā)布的途靈智能底盤，則是將車的駕控感從廠家的單純調(diào)校升級到了智能駕控。其搭載了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能前后軸矢量控制系統(tǒng)，可以將智能控制與機(jī)械調(diào)校完美結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性，提升各種工況下的車輛行駛表現(xiàn)。

其中，HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身姿態(tài)的厘米級精準(zhǔn)預(yù)估，采用雙前饋和反饋主動預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車身4自由度的全姿態(tài)控制。再加上HUAWEI DriveONE黃金電驅(qū)組合所擁有的更強(qiáng)動力、更低能耗和更加安靜，從而讓用戶的行車更加安全，駕駛更加容易，乘坐也變得更加舒適。

針對于一些不太“友好”的駕駛環(huán)境，就是HUAWEI DATS 2.0大顯神威的時候，其實(shí)現(xiàn)了縱向+橫向整車智能協(xié)同控制，可以有效提升車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。比如在低附著力的濕地、雪地等場景下，HUAWEI DATS 2.0可以提升車輛的駕控安全性，讓車輛駕控更穩(wěn)定的同時，也保障了用戶乘坐的舒適感。

此外，發(fā)布會現(xiàn)場還展示了華為其他”遙遙領(lǐng)先“的黑科技，比如華為車聯(lián)網(wǎng)、智能BMS管理系統(tǒng)、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大燈、HUAWEI xScene光場屏以及HUAWEI AR-HUD等技術(shù)功能。而且不出意外的話，這些技術(shù)也將在下個月發(fā)布的問界M9上所呈現(xiàn)出來。

寫在最后

自從2019年5月，華為確認(rèn)成立智能汽車解決方案BU部門后，華為與賽力斯攜手開創(chuàng)了智選車業(yè)務(wù)的跨界先河，先后發(fā)布了問界M5、問界新M7等車型。如今，這個智選車生態(tài)又迎來了全新的LUXEED智界。從而形成了問界與智界兩大華為智慧出行解決方案的生態(tài)品牌。

正如余承東在本次發(fā)布會上所表示的那樣，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰(zhàn)略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等經(jīng)驗(yàn)，和汽車品牌進(jìn)行深度合作。

而筆者從用戶的角度看來，“科技以人為本”是技術(shù)發(fā)展的核心根本，任何的技術(shù)都應(yīng)當(dāng)是服務(wù)于人類的，而領(lǐng)先的、優(yōu)秀的技術(shù)則是應(yīng)該讓用戶感受不到科技的存在，一切的操作與反應(yīng)都是自然而然的，就像目前華為的智慧出行解決方案所表現(xiàn)出的那樣。

HarmonyOS智能座艙讓用戶的操作變得更加便捷與無感，加持了盤古大模型的語音助手小藝也逐漸變得像一個“人”。HUAWEI ADS 2.0亦是如此，智能駕駛“老道”的像一個幾十年駕齡的老司機(jī)。而途靈智能底盤則是在用戶還未感知的時候，就自動地做出最優(yōu)解，從而給用戶帶來更好的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。如同春雨一般“潤物細(xì)無聲”。這樣技術(shù)的存在與表現(xiàn)，才能使得汽車向科幻電影中的場景不斷地靠攏，而華為不管作為什么樣的角色，都是一個合格的推動者和引路人。

此外，在目前問界的智選車生態(tài)中，問界M9還未正式發(fā)布，但透過此次發(fā)布會上所介紹的技術(shù)來看。筆者猜想這些技術(shù)將會全量體現(xiàn)在問界M9身上，并且或許會有全新的黑科技亮相也說不定，畢竟余承東曾表示：“問界M9是1000萬元內(nèi)最好的SUV，也是馬路上能看到的最強(qiáng)大的SUV。”但真實(shí)的情況到底如何，筆者和大家一樣，就只能靜待12月問界M9的新車發(fā)布會了。