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狂賺300億 研發(fā)超特斯拉 比亞迪站著掙錢

來源:獵云網(wǎng)   編輯:非小米 時(shí)間:2024-03-27 21:48人閱讀

即便價(jià)格戰(zhàn)激烈,比亞迪在去年仍然賺了300個(gè)小目標(biāo)。

2023年全年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入暴增42%達(dá)6023億元,歸母凈利潤(rùn)達(dá)到300.4億元,同比增長(zhǎng)80.7%。

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毛利率同比增長(zhǎng)3.17個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到20.21%,比特斯拉(18.2%)還要高出2個(gè)百分點(diǎn)。

不過從全年的趨勢(shì)來看,由于第四季度的價(jià)格戰(zhàn)太過慘烈,還是在一定程度上拖累了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn),第四季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)了年內(nèi)環(huán)比下滑,毛利率也出現(xiàn)環(huán)比下滑。

自2021年5月第一個(gè)100萬輛新能源汽車下線到今天,僅過去不到3年的時(shí)間。

300萬輛和300億

2023年,收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下了新高,其中凈利潤(rùn)的增幅,是收入的兩倍,比亞迪盈利能力越來越強(qiáng)了。

具體來看,2023年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4834.53億元,同比增長(zhǎng)48.90%,占集團(tuán)總收入的80.27%,占比較2022年(76.57%)有所增長(zhǎng)。

手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的營(yíng)收為1185.77億元,同比增長(zhǎng)20%,占總收入的比例為19.68%,顯然,比亞迪汽車相關(guān)板塊收入比重在去年進(jìn)一步提升。

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營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí),比亞迪的盈利能力也持續(xù)提升。財(cái)報(bào)顯示,2023年比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為300.4億元,同比增長(zhǎng)80.72%,相當(dāng)于每天就能進(jìn)賬8000萬元。此外,去年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率達(dá)23.02%,同比增長(zhǎng)2.63%。

日賺超8200萬的比亞迪,還打算提升分紅金額,向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利30.96元。預(yù)計(jì)分紅金額90.12億元,同比增長(zhǎng)173%。合每股收益10.32元,增加大約81%;加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率24.4%,增加8.26%。

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數(shù)字喜人的背后,是“狂飆”的銷量。去年比亞迪銷量高達(dá)302.44萬輛,同比增長(zhǎng)62.3%,市占率同比增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn),其中出口了24.28萬輛,同比暴漲334.2%。

大家都說賣便宜車?yán)麧?rùn)低,但比亞迪卻用300萬的銷量換來了300個(gè)小目標(biāo)的利潤(rùn)。

同樣的,2023年的比亞迪也取得了不少歷史性成就,比如超越大眾成為中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)自主車企銷量冠軍;蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍,并且在去年第四季度超越特斯拉成為全球純電銷量冠軍。

最重要的是,2023年打出“油電同價(jià)”口號(hào)的比亞迪,拿下了第一個(gè)自主品牌轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍,打破了合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)A級(jí)轎車長(zhǎng)達(dá)39年的壟斷地位。

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但不得不提的是,去年3月開始,國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打響,從傳統(tǒng)自主品牌到造車新勢(shì)力再到跨國(guó)品牌全線降價(jià),不斷下探的新車售價(jià),讓車企們的盈利能力進(jìn)入下行區(qū)間,以特斯拉為例,去年毛利率同比下滑7.35%。

比亞迪雖然日賺超8200萬元,但營(yíng)收的增幅也明顯放緩,增速比上一年的96.2%縮水了54.2個(gè)百分點(diǎn)。

2023年第四季度比亞迪凈利潤(rùn)出現(xiàn)了年內(nèi)首度環(huán)比下滑,歸母凈利潤(rùn)為86.74億元,和三季度104.1億元的利潤(rùn)相比,下滑了16.7%。當(dāng)季毛利率21.22%,同比增長(zhǎng)2.22個(gè)百分點(diǎn),但環(huán)比同樣降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。

同期,比亞迪單車成本和價(jià)格分別為11.3萬元、15.1萬元,賣一輛車比亞迪毛賺3.8萬元,比上季度下滑約0.15萬元,受全年價(jià)格戰(zhàn)的影響,2023年比亞迪單車均價(jià)約為15.6萬元,較上年下降了1.4萬元。

當(dāng)總銷量占據(jù)一定體量后,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升就成了重中之重,但智能化作為中高端車型競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地,讓迪子意識(shí)到智能化是自己必須補(bǔ)的功課。

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2023年,比亞迪在研發(fā)上投入了395.7億元,相比前一年的186.6億元翻了一番還要多,這項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)甚至比特斯拉還多出111.8億元,2022 年研發(fā)費(fèi)用上,特斯拉則較比亞迪高出超20億元。而且研發(fā)人員數(shù)量足足增加了47.6%至102844人。

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這近400億的巨額投入,已經(jīng)有所成效,在今年初的比亞迪夢(mèng)想日上,王傳福透露,目前比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000余人,并且展示了比亞迪智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)以及全棧自研的“天神之眼 ”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

并且還表示,未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)投入1000億元,計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn)20萬+車型高階智駕選配,30W+車型高階智駕標(biāo)配的目標(biāo)。

猛賺老外的錢

在2023年報(bào)中,王傳福提到,將繼續(xù)看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,并預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入千萬輛級(jí),滲透率有望再突破。

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中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,市場(chǎng)滲透率為31.6%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年我國(guó)新能源汽車行業(yè)也將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì),行業(yè)協(xié)會(huì)目前給出的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模為1150萬輛左右,增長(zhǎng)大約在20%左右。

盡管國(guó)內(nèi)形勢(shì)一片大好,比亞迪已經(jīng)居安思危把目光瞄到了海外。

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2022年,比亞迪全年的海外出口銷量為5.59萬輛,到了去年,比亞迪海外新能源乘用車銷量已經(jīng)突破24.2萬輛,同比增長(zhǎng)337%,短短一年,翻了4.3倍,成為2023年新能源汽車出口最多的中國(guó)品牌。

憑借著旗下首款全球化車型ATTO 3(即元PLUS)的大賣,比亞迪已成為多個(gè)國(guó)家的新能源銷冠。

去年發(fā)布半年報(bào)時(shí),比亞迪出海的國(guó)家和地區(qū)還是54個(gè),截至目前,比亞迪已進(jìn)入全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū),除此之外,比亞迪還在巴西、匈牙利、泰國(guó)等海外地區(qū)投資建廠。

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出口的國(guó)家在增加,賣的價(jià)格也比國(guó)內(nèi)貴多了,比如海豹在國(guó)內(nèi)賣18萬,在荷蘭的定價(jià)折合人民幣要37萬,在英國(guó)更是賣到了超40萬。

此外,在國(guó)內(nèi)瘋狂推出榮耀版大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候,海外比亞迪非但沒降反而在漲價(jià),大火的ATTO 3改款在日本的上市價(jià)格為450萬日元,約21萬人民幣,但國(guó)內(nèi)的元PLUS榮耀版起售價(jià)僅11.98萬元。

相應(yīng)地,在海外賺的錢也多了。2023年,比亞迪境外收入達(dá)1602.22億元,同比提升75.2%,境外收入占總營(yíng)收的26.6%。

為了繼續(xù)賺老外的錢,比亞迪已經(jīng)訂購(gòu)了多艘汽車滾裝船來運(yùn)輸新車,并且首艘比亞迪汽車滾裝船已經(jīng)交付運(yùn)營(yíng)。

規(guī)?;瘍?yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

2024年,無疑還是比亞迪繼續(xù)狂飆的大年,剛開年就帶來了7.98萬秦PLUS榮耀版,喊出了“電比油低”的口號(hào),正式向合資車企發(fā)起進(jìn)攻。隨后又推出了漢唐等車型的榮耀版,也都有不同程度的降價(jià)。

就這樣比亞迪拉開了2024年車圈價(jià)格戰(zhàn)的大幕,多家自主車企紛紛跟進(jìn)。

只不過這輪價(jià)格戰(zhàn)或許沒有人能比比亞迪更有信心,畢竟年銷300萬輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的垂直整合能力,不是隨便一家車企都能比擬的。

雖然2023年比亞迪的單車收入較2022年的17.38萬元減少1.39萬元,下降約8%,但規(guī)模化優(yōu)勢(shì)令成本也在下降。

去年全年,比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的成本為3721.57億元,按年銷302萬輛計(jì)算,比亞迪2023年的單車成本約12.32萬元,較2022年的13.83萬元降低約10.99%。

這意味著,盡管比亞迪單車的價(jià)格有所下降,但在規(guī)模化優(yōu)勢(shì)加持下,利潤(rùn)卻依然穩(wěn)定。

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除了能造10萬塊的入門車型,比亞迪也能造百萬的純電超跑和硬派越野。官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪仰望旗下的新能源越野車型仰望U8,日前達(dá)成了5000輛的交付成就,用時(shí)僅132天。

以單車價(jià)格100萬來計(jì)算,5000輛的收入就是50億,毫無疑問,在仰望和方程豹等單車售價(jià)更高的車型加持下,今年比亞迪的收入會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

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而且就在公布財(cái)報(bào)的前一天,比亞迪再次刷新紀(jì)錄,宣布第700萬輛新能源汽車在濟(jì)南工廠正式下線。

自2021年5月第一個(gè)100萬輛新能源汽車下線到今天,僅過去不到3年的時(shí)間。

隨著價(jià)格戰(zhàn)越打越狠,比亞迪的1000萬輛還有多遠(yuǎn)?

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標(biāo)簽: 財(cái)報(bào) 比亞迪

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