沒去車展，也沒去上海工廠。

馬斯克的這次中國行，匆匆地來，匆匆地走。

今天下午，馬斯克的私人飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)起飛，距其落地還不足24小時(shí)。

緊湊的行程安排，背后必有關(guān)鍵原因，外媒雖然稱之為“令人意外的訪問”，但馬斯克這次閃電訪華仍然帶來不少好消息，其中最關(guān)鍵的一條：

特斯拉通過汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)全部要求，各地對(duì)特斯拉使用限制已陸續(xù)取消。

今天中午，又有消息爆出，特斯拉中國版FSD，將采用百度提供的高級(jí)輔助駕駛地圖，這意味著FSD入華的封印已經(jīng)被解除。

特斯拉FSD，真要來了。

開特斯拉想去哪兒就去哪兒

昨晚， 馬斯克登上了央視的新聞聯(lián)播。

國務(wù)院總理李強(qiáng)在釣魚臺(tái)國賓館會(huì)見了馬斯克，馬斯克自夸上海特斯拉工廠，說其是特斯拉全球表現(xiàn)最好的工廠，這得益于中國團(tuán)隊(duì)的勤勞智慧。特斯拉愿與國內(nèi)進(jìn)一步深化合作，取得更多共贏成果。

結(jié)束會(huì)談后，馬斯克的本人賬號(hào)和特斯拉中國的官方賬號(hào)，均表示了感謝和榮幸，馬斯克表示“很榮幸和李強(qiáng)總理會(huì)面。從上海初見至今，我們已相識(shí)多年?！?/p>

根據(jù)路透社報(bào)道，這次馬斯克訪華是因?yàn)榻邮芰酥袊Q(mào)促會(huì)的邀請(qǐng)，而且中國貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌在馬斯克抵華的當(dāng)天下午就與其進(jìn)行了簡(jiǎn)單交流。

有意思的是，任鴻斌還詢問特斯拉有沒有參加今年的北京車展，馬斯克則回答沒有，還強(qiáng)調(diào)特斯拉在美國也不參加車展。

就在同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》的通知。

特斯拉恰好在內(nèi)，而且是唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè)。

通知里的四項(xiàng)安全要求分別包括：車外人臉信息等匿名化處理；默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)；座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理；處理個(gè)人信息顯著告知等。

從具體車型來看，特斯拉國產(chǎn)的所有Model 3、Model Y型號(hào)均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，也就是說只要是特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型，全都符合合規(guī)要求。

其余車企還包括比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源和蔚來5家企業(yè)，共57款車型。

這也意味著，國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)符合國內(nèi)對(duì)于汽車數(shù)據(jù)處理安全性、隱私保護(hù)的規(guī)定，這將有利于解除機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所對(duì)特斯拉禁行禁停的限制。

此前，因?yàn)樘厮估囕d攝像頭安全性問題，被禁止進(jìn)入到一些機(jī)關(guān)單位和保密單位，如今看來，特斯拉以后將“暢通無阻”。

特斯拉方面也已經(jīng)表示，各地已陸續(xù)解除對(duì)特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁行禁停限制。

眼下特斯拉最大的問題是銷量疲軟，閹割版的自動(dòng)駕駛讓其在中國市場(chǎng)總是有心無力，隨著FSD封印解除，中國市場(chǎng)的銷量可能會(huì)迎來一波小高峰。

更有意思的是，今天一早，外媒報(bào)道稱寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群到訪了馬斯克在北京下榻的酒店，路透社目擊者稱，曾毓群從電梯里出來，與等候在大廳的兩位特斯拉中國高管握了手。

這是在為接下來的議價(jià)做準(zhǔn)備嗎？

與百度地圖合作

雖然人在中國，還要忙著和各方大佬見面，但一點(diǎn)不耽誤馬老板網(wǎng)上沖浪。

昨天下午剛落地北京，他就更新了推特，“特斯拉今年將投資約100億美元在AI人工智能的訓(xùn)練和算法學(xué)習(xí)上”，而這最終還是為了用在汽車上。

馬斯克還特別表示，任何支出達(dá)不到每年100億美元的水平且無法高效部署的公司，都無法在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

要知道在今年1月特斯拉剛剛追加了5億美元的新投資，購買了約1萬個(gè)英偉達(dá)H100 GPU，用于自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉擁有H100 GPU的數(shù)量可能超過3萬個(gè)。

馬斯克稱，特斯拉可能是全球第二多擁有英偉達(dá)H100 GPU數(shù)量的公司，僅次于Meta，而xAI則排名第三。

不論是加大投資還是購買英偉達(dá)的GPU，歸根結(jié)底都是為了一件事——自動(dòng)駕駛，或者說是為了特斯拉自動(dòng)駕駛軟件FSD。

我們都知道，特斯拉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路線是自下而上迭代，從L2開始逐漸向上發(fā)展，這個(gè)過程對(duì)于算力、數(shù)據(jù)等要求都是指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)需求，這也是特斯拉投入巨大算力的主要原因。

除此之外，F(xiàn)SD中國版也開始進(jìn)入最后沖刺，最新消息是，特斯拉將使用百度地圖提供的高級(jí)輔助駕駛地圖，用于中國版FSD。

這一合作不僅解決了特斯拉在測(cè)繪資質(zhì)方面的問題，還為FSD所需的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)提供巨大支持。

不久前，百度地圖也曾宣布，車道級(jí)導(dǎo)航將于5月在特斯拉全球首發(fā)。

從網(wǎng)上曝光的圖片來看，即將更新的百度地圖特斯拉車道級(jí)導(dǎo)航界面和最近更新的美國FSD界面非常相似，融合了車道級(jí)地圖+視覺感知信息。這似乎意味著百度地圖和特斯拉已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)方面的融合。

雖然特斯拉還沒有明確FSD入華的時(shí)間表，但掃除關(guān)鍵障礙后，落地已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

何小鵬：支持百花齊放

自從2021年特斯拉FSD發(fā)布以來，何時(shí)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)一直是海內(nèi)外關(guān)注的一大話題。

只不過，如今的國內(nèi)市場(chǎng)智駕已經(jīng)大變天，從小鵬汽車到華為的入局，再到國內(nèi)率先采用“純視覺”智駕方案的極越，國內(nèi)車企卷的不只是價(jià)格，還有智能駕駛。

馬斯克這次突然到訪，也能在一定程度上反映出了特斯拉的著急。

2024年的特斯拉，無論是汽車銷量還是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，都遠(yuǎn)不及華爾街分析師們的預(yù)期，其股價(jià)也像在坐過山車，不少人紛紛看衰特斯拉。

而馬斯克不止一次的提到，F(xiàn)SD是未來特斯拉利潤(rùn)最高的產(chǎn)品，在核心業(yè)務(wù)電動(dòng)車遇阻的情況下，中國作為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，馬斯克想讓FSD入華的心思迫在眉睫。

不過，即便入華在即，特斯拉FSD又能否和國內(nèi)的選手一較高下？

目前，特斯拉的全自動(dòng)駕駛軟件FSD已經(jīng)在美國、新加坡等多個(gè)國家和地區(qū)開放。根據(jù)特斯拉2024年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD已經(jīng)累計(jì)行駛了超13億英里。

不久前還進(jìn)行了2024.3.10版更新，將FSD后綴的Beta一詞去掉，改為了Supervised。

雖然只是從測(cè)試Beta到監(jiān)督Supervised一個(gè)詞的改變，但也間接表明特斯拉FSD的能力已經(jīng)到了全新階段。

根據(jù)官方說法，在車主的監(jiān)督下，最新版FSD Supervised幾乎可以在任何地方駕駛特斯拉：它將進(jìn)行車道變換、選擇岔路口以遵循導(dǎo)航路線、在其他車輛和物體周圍導(dǎo)航以及左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。

就在馬斯克到中國的兩天前，特斯拉FSD在德國進(jìn)行了公開演示，這也是FSD在歐洲的首次正式亮相。

瑞典交通運(yùn)輸部的一位官員乘坐特斯拉Model Y，在德國道路上體驗(yàn)了FSD 12，并表示“令人印象深刻，平順且自然”，稱在市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的45分鐘路程中，只進(jìn)行了一次人工干預(yù)。

據(jù)悉，現(xiàn)在特斯拉開始陸續(xù)向車主推送FSD Supervised最新的版本——V12.3.6，而這次推送距離V12.3.5版本的更新僅過去了一周。

外網(wǎng)已經(jīng)體驗(yàn)過FSD V12.3.6版本的特斯拉車主表示，與V12.3.5相比，最新版在高速公路上變道更加頻繁。

根據(jù)資深FSD用戶的說法，V12.3.6的運(yùn)動(dòng)與人類司機(jī)非常相似，是“令人難以置信的流暢和人性化”。

但這是FSD在國外的表現(xiàn)，國內(nèi)的道路環(huán)境和國外大不相同，交通規(guī)則、道路情況也更復(fù)雜，對(duì)FSD來說都是不小的挑戰(zhàn)。

相應(yīng)地，國內(nèi)車企在這一點(diǎn)上則已經(jīng)具有了先發(fā)的本土優(yōu)勢(shì)，開城速度、對(duì)高精地圖的依賴、技術(shù)路線等都處在百花齊放的狀態(tài)。

不過有一點(diǎn)國內(nèi)車企和特斯拉都是一致的，那就是在智能駕駛的投資上都很舍得花錢，小鵬汽車曾表示計(jì)劃今年在自動(dòng)駕駛等人工智能領(lǐng)域投資35億元。

就連剛開始造車的小米汽車，公開數(shù)據(jù)顯示智能駕駛團(tuán)隊(duì)目前一年投入的研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)都在15億元。

毫無疑問，特斯拉曾經(jīng)是中國汽車市場(chǎng)的一條鯰魚，F(xiàn)SD一旦入華，大概率又會(huì)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的鯰魚。

今天上午，何小鵬發(fā)文，稱歡迎特斯拉FSD入華，Tesla擁有非常好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和品牌。

“無論是Tesla的FSD，還是小鵬的NGP，還是友商的NOA，這些都是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一，應(yīng)該支持百花齊放?！?/strong>